ｺｰﾀﾛのブログ一覧

ヘッドライトの上部が光っていますが、


ボンネットのヘッドライト真上部分にＬＥＤテープを貼って、


反射で光らせています。






間接照明なので、昼間のデイライトの機能はありません。

気分転換してます。

ホンダのコンパクトカー、『シビック』の頂点に立つ高性能グレード、「タイプR」。欧州向けの新型シビックに、タイプRが設定されることが確定した。

これは9月21日、東京本社で記者会見したホンダの伊東孝紳社長が明らかにしたもの。伊東社長は「欧州市場向けに、新たにシビック タイプRを開発し、顧客の期待に応えていきたい」と述べたのだ。

現時点で、新型シビック タイプRについて公表されているのは、欧州向けの新型シビックをベースに開発し、2015年に発売目標ということのみ。ただし伊東社長は、「WTCC(世界ツーリングカー選手権)の技術をフィードバックし、ニュルブルクリンクFF最速を目指す」と公言しており、現行タイプRよりも、さらに高い次元のスポーツカーを目指すのは間違いない。

ところで、ホンダは現行シビック タイプRを、日本市場に「タイプRユーロ」として導入（2012年6月に販売終了）。次期タイプRが、日本市場に上陸するかどうかは明言されておらず、ファンにとっては気になるところだろう。






たまには乗りたいタイプＲ

普段はノーマルグレードでいい。




タイプＲを乗りこなすということは、肉食系の超美人に毎晩、いや、翌朝まで寝かせてもらえないようなもの。

ノーマルグレードは、長く付き合えるということ。






ちょっと違うか。

欧州ホンダは9月14日、フランスで9月27日に開幕するパリモーターショー12において、『シビック』の新型ディーゼルエンジン搭載車を初公開すると発表した。

欧州向けのシビックは2011年9月、フランクフルトモーターショー11でモデルチェンジして登場。北米向けとは異なる5ドアハッチバックボディをまとい、英国工場で生産される。

今回、欧州ホンダは、新型シビックに新しいディーゼルエンジンを追加。1.6リットル直列4気筒ターボディーゼルは、「i-DTEC」と命名。このエンジンは、ホンダの新世代環境技術、「アースドリーム」を採用するのが特徴だ。

現時点で、欧州ホンダが公表しているのはスペックのみ。最大出力は120ps、欧州複合モード燃費は27.8km/リットル、CO2排出量は94g/kmとなる。

欧州ホンダは「アースドリームは欧州では、このエンジンが初めて。パフォーマンスと高い環境性能を両立した」と説明している。






・・・ですって。

あちらの燃費計算方法は日本の１０．１５モードの約７割くらい。

もちろん、高速主体のあちらとストップアンドゴーの繰り返しの日本ではそのあたりが全然違う。



「トヨタが作った高級車」のキャッチコピーでデビューした先代アベンシスが、

出た当時はボディやサスペンションのハイレベルな仕上がりを各自動車雑誌がこぞって持ち上げたものの、

２リットルにハイギアなセッティングの４ＡＴが全くつまらなくて、

正直それで僕の中では終わってる。




今のアコードみたいなもんか。




もちろん、メーカーもそれは承知の上で、

欧州で売るのは５速のマニュアルミッション。

日本人はマニュアルを好まないから、しかたなくオートマを組み合わせたんでしょう。







いくらトルクが厚くて燃費がよくても、トランスミッションのセッティングが大事だってことに、

アルを１９万キロも走ってやっと気づいたアホな僕。



気づかせてくれたのは、先日のマツダのディーゼルエンジンですよ。






さて、冒頭のシビックディーゼルですが、

あちらではマニュアルを組み合わせるでしょうが、日本仕様はＣＶＴなんでしょうか。


おそらくトルク値は３０キロ・ｍくらいでしょう？

パワーはともかく、そのトルクを受け止められるオートマチックミッションって、

インスパイアやレジェンド、エリシオンに載ってた５ＡＴ？









それでもとりあえずしょうがないかなと思うけど、

どう思います？

先日塗り直したリップとアイラインを、

装着しました。



純正品ばかりなのでどうと言ったことはありませんが、

これでまたしばらく新鮮に乗り続けられそうです。

これ、こないだ塗った純正リップ。

クリアがゆず肌になってしまっていたので全体的に磨きました。

最終的にマザーズマグポリッシュで鏡面になりました。


仕事あがりに装着しようと思います。