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純正バネを使える社外ショックの中で、安くて定番なイメージのある

カヤバニューSRスペシャル。


昨日、純正４本からそれに交換して、今日は仕事で６０キロほど走行した。




僕自身、かなり慣れてきた。

ショックも角が取れてきた。

なるほど、設計者の意図するところがなんとなく分かってきた。

安心感が出てきた。



具体的には、

街中の不整地路でゴツゴツという感触だったのが、ドムドムという心地よい印象に変わった。

２１５－４５－１７インチから、２１５－６０－１６インチにしたような、タイヤのハイトをアップしたようなと言えばいいか。

アルテッツァからクラウンに乗り変えたような、ボディ剛性、サスペンションのバージョンアップの様なと言えばいいか。




結果、走り方が変わった。

段差の乗り越え方が誰が乗っても上質になったことで、よりその段差を高速でクリアしたくなる。

スピードレンジが２０キロほど高くなった。

より前方に気を配り、ネズミ捕りを意識しなくちゃならなくなった。


ローダウンすることに飽きてからの選択肢の、トップに来るのも確かに分かる！






しかしまだたった６０キロの走行でしかない。




ただ、まだ前後のスタビ抜きでの走行フィーリングの変化でしかないので、

スタビを入れればまた変わるはず。




スタビを入れるのは、ショックの慣らし走行が終わってからでも遅くはない。








昨日取り外した純正ショックの減衰確認をした。

ショックのロッドをぐーっと押し込んだ。

チュルチュルという音を立てながら、スムーズに戻ってきた。

スムーズに戻ってきたということは、ガスはしっかり入っているということだ。

純正ショックが街中でゴツゴツという感触だったのは、純正ショックがへたっていたわけではなかった。


トヨタは初めから、こういう味付けだったのだ。

最初から、１０万キロは持たせる設計だ。

それが純正品の運命。



今日のところは、大満足。

遠くへ、とにかく遠くへ走りたくなる。




さすが、純正形状ショックの王道であり定番。

庶民の味方。

カヤバニューSRスペシャルだ。

今日は会社の駐車場で、

ショック4本交換しました。


帰宅中、やはりガッツんガッツんしていましたが、

200キロほどで激変してしなやかになります。


固着して外せないフロントスタビリンクもなんとかせねば。

今日はくたびれたので後日。




以上！

さて、

明日は休みだ。





会社でショック交換するか。

スリー！





ツー！！





ワン！！！
























Thunderbirds are go!

じゃなくて。





案の定、


あーあ

















































おめでとう！

絶対に、決定的瞬間を逃す！

いまからそんな予感がいたします。