ｺｰﾀﾛのブログ一覧

ついについについについに待望の！

マツダ・アクセラ！





うーん。

むむむむ～～。


ビューーーティホーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！


マ～～～ツダ

ブラボ～～～～～～～～～～！！！！！！









つんと吊りあがったヘッドライトをよく見ると、



ちょっと盛り上がっている。斜め後方からのウインカーの確認のためと、ドアミラーの風切り音低減のためか。



乗ってみる。


サイドブレーキのタッチもがっしりしている。

シフトレバーの質感もスポーティと上質さのいいところをバランスしている。


ハザードスイッチのタッチもめちゃくちゃ上質。



カチっとプラスチックな感触じゃなく、もんのすごく上質なスプリングが入っている。

４０００ｃｃクラスの高級車がスイッチのタッチやドリンクホルダーの開閉する速度にこだわるが、

同等の情熱をこんなところから感じる。



このあたりもみんなそう、いちいちスイッチと言うスイッチをみんな押してそのタッチを無駄に楽しんでしまう。

シートは座りこめばちゃんと沈みつつもサイドサポートが両脇を柔らかく抑えてくれるが、

引っこ抜きたいと思ったアテンザシートほどではないか。

いや、剛性感バリバリのレカロシートは人によっては快適性を下げるから、

このあたりのバランスも絶妙なところだ。






乗って、走りだしてみる。

この白い試乗車は１５００ｃｃの６ＡＴ。


フロントが重そうな印象をずっと持っていたが、実際はフロントは短く、全く重さも感じない。

４-２-１排気のためにホイールベースは伸び、直進安定性は高くなったらしいが、ホイールベースが伸びれば車体剛性は苦労するだろうがそれも全く感じない。

とにかく車体側は余裕の塊だ。

２０００ｃｃやディーゼルも同じスペースに収まり支えきるのだから、ハンドリングのストレスと言う意味ではノンターボの軽量１５００ｃｃは楽勝だろう。



すこし踏み込むとこのエンジンが持つ個性を独特なサウンドとして感じる。

気分が高まる。

１５００ｃｃのエンジンはミラーサイクル運転だがトルク不足はまるで感じない。

目いっぱい踏み込む状況はなかったが、６ＡＴが加速時はしっかりサポートするはずだからという勝手な安心感が芽生えているので必要ない。


と言っても、アクセルに対してスロットルを早く開けて加速力を得ているわけではないのだ。

また、ＡＴだがトルコンが滑っている感覚はやはり皆無で、とにかく直結バリバリだ。

１６インチタイヤはとにかく滑らかでステアする感触にクセが無く、旋回が滑らか。

旋回中に路面の凹凸を踏むも全く安定感は変わらず、ただ、「踏んだよ」と車両が教えてくれるのみ。


うーむ・・・・・



何も文句がない。

正直、もう唸るしかない。




ＣＸ-５はこの上質さに加え、タイヤの重量感と車高の高さを感じた。

アテンザは重心は低かったが、長くて重い車体をストレス無く曲げようかと苦心したような感覚が少しあった。



どっちもアルテッツァと比較するのがアホくさいほどめちゃくちゃによかったが、お互いのいいところをこのコンパクトな車体に凝縮してある。

アイドリングストップシステムは直噴エンジンの良さを最大限に引き出し、空気を圧縮して点火待ちの状態でストップする。

ブレーキを緩めた瞬間に点火するから、軽自動車のそれとはまったく違う再起動をする。

アイドリングストップは個人的に嫌いだが、マツダのアイストップとトヨタのマイルドハイブリッドだけは、僕は好きだ。






正直、もう唸るしかない。

数ヶ月前のＣＸ５のディーゼル、アテンザの２０００ｃｃガソリンより、今日のアクセラの１５００が、トータルバランスでめちゃくちゃ気に行った。














本当は、この後、

２０００ｃｃの試乗もしたいと思っていた。



しかし実現しなかった。



１５００ｃｃのあまりの良さに大感激したからであるが、


















実は、もうひとつ理由がある。















それは、

















その近くに、

































意外な伏兵がいたのである・・・。