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アルトワークスAGS車に試乗しました。

今回は、アルトワークスのＡＧＳ車がどういう雰囲気なのかを確かめるために、予約して試乗してきました。





ＡＧＳはアルトワークスのそれでスズキ車で最も早い変速を謳っています。

変速はシングルクラッチという、完全に動力をゼロにする機構として考えれば大変スムーズですが、

半クラッチを長めにとても上手に使っているように感じました。

僕は以前、２０００ｃｃのマニュアル車のクラッチを２０万キロ持たせたこともあるので、クラッチ操作は丁寧なほうだという前提での話です。



今回試乗した時間帯はとても混んでおり、アクセル全開やミズスマシのようなコーナリングはとても試せませんでしたが、

アルトワークスというとついつい全開加速、鋭いコーナリングばかりにチャレンジしたくなるでしょうから、

日常の使い勝手という視点での感想を得られたと思います。




アルトワークスＡＧＳ車ということで、アイドリングストップ機能がついています。

好印象だったのが、

アイドリングストップ状態からの復帰からの走り出しがギクシャクしないこと。

ハスラーＳエネチャージ車はアイストからの復帰でドンと動力が伝わる感じがあり、そこからＣＶＴの仕事になるので、動力が伝わり始めたところでギクシャクするのですが、

アルトワークスのＡＧＳ車はそこの走り出しを半クラッチが絶妙なコントロールをしているのか、

とてもスムーズに感じました。

過去にアルトターボＲＳやエブリィＡＧＳにも乗りましたが、今回のスムーズさまでは至らなかったため、

アルトワークスが優れているということよりも、ＡＧＳとアイストの制御のレベルがものすごくあがっているということもあるでしょう。





夕方の渋滞に近いノロノロとした流れのなかでは、もうアルトワークスＡＧＳは、一昔前のトルコンＡＴと遜色ありません。

むしろ、ＣＶＴミッションよりもエンジントルク、回転数がマニュアルミッションに近く自然であることを考えると、

ＡＧＳに未来を感じます。



さりげないことですが、ブレーキを踏んで速度を落とし、コーナーを過ぎて加速しようとすると、

１段ギアが下がっています。

もちろん、低いギアを使えることで立ち上がりがスムーズで快適なのですが、

いつシフトダウンしたのか覚えていません。

ＡＧＳ、トルコンＡＴ並みに優秀です。




つぎ、シャシーは軽くて硬くて最高です。

アルトは背が低いため開口部も小さく、ボディ剛性に余裕を感じます。



つぎ、足回りはいまどきありえないくらいのスポーツカー的な硬さがあります。

街中での小さなゴツゴツをいちいち拾いますが、ショックアブソーバーは飛ばしたときの姿勢を安定することを第一に考えており、街中での使い勝手は二の次になっているという印象です。

アルトターボＲＳもにたようなところがあるのですが、あちらは同じサスでしょうが減衰がもっとソフトでしなやかで街中でもなんの不満もなさそうなことを思えば、

割り切りを感じます。


また、純正装備のレカロシートが恐ろしく優秀で、道路のデコボコゴツゴツををかなり減衰します。

運転席と助手席は快適です。

リアシートに座る人は、しんどそうです・・・。






時速にして４０キロ程度までの試乗だったので、ロードノイズや風きり音は試していませんが、

鬼のような軽量化を考えると、ロードノイズは盛大でしょう。

ただ、３気筒ターボエンジンの音がなかなか勇ましくてロードノイズも演出効果と感じるかもしれません。

へたな遮音作業はしないほうが、いいかもしれません。





僕としては、これだけ強力な小排気量ターボエンジンとこれだけスムーズに進化したミッション、

超軽量で超頑丈なボディを軽自動車という枠で提供。

アイの買い替え候補としては、


・・・・・・


アルトワークスの外観で、あのターボエンジンとＡＧＳ、

ターボＲＳのシャシー、足回りとヒーター、リフター付きのフロントシート、

ワゴンＲのリアシート座面と左右独立の背もたれ、トランクの下にはアルト共通の小径スペアタイヤ。

そんな一台はないんかい。








一方で、

三菱アイの乗り心地が、いかなる路面のデコボコも余裕でいなしきってくれることに、

あらためて感動しました。






応対してくれたスズキの人が、ものすごく熱く走りを語ってくれて、

でも最後に僕の住所や名前などを聞いてこなかったことに、

個人的にとても感謝してます。




おわり。