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ワゴンr、ハスラー、スペーシア用のロアアームバーを買いました。

中古品です。

送料込みで8000円でした。アルミ製だったっけと首をかしげる軽さでした。

スチール製なのに大丈夫かよ、こんなに軽くて！

中央に体重をかけて両端を捻ってみましたが微動だにしなかったので、作りはしっかりしているようです。


細かな擦れ、サビは有りましたが、構造的な問題はなさそうなのでポチりました。

さっと全体を足つけ、銀色の下塗り塗料をローラー刷毛で塗り込み。

この後シャシーブラックで真っ黒く塗りました。





アルテッツァで長年使ったロアアームバーを外した時の朽ち果てそうな激しい錆びは今でも覚えています。

先日、ハスラーのリアサスペンションのバンプラバーを短くしました。

ノーマル車高でも突き上げ感の無いフィーリングになったと喜んでいたのですが、後日もう一回乗ってみたら、

それでもまだ上下動が残っていて、これはショックとスプリングのバランスがまだ悪いのではと思いました。

三菱アイに乗っていると、４輪それぞれがストロークして心地よいフラット感を感じ取れるので、

どうにかハスラーをそれに近づけようという気持ちが生まれます。


社外のスプリングはどれも車高ダウンかアップかのどちらかで、しかもどれもスプリングレートが高まります。

自由長が同じでスプリングレートの低い、純正形状のスプリングはないものかと悩んでいて、

到達したのがワゴンＲのそれでした。

ワゴンＲのリアスプリングは２本で１０００円。

送料込みで２５００円です。数日後に届くと思います。

ハスラーはワゴンＲより背が高いし重いですから、ワゴンＲのスプリングはレートが低いと思われるんですよね。

調べてみよ。



えーと、

ハスラーのベースとなったワゴンＲはＭＨ３４ｓ　とかＭＨ４４ｓと呼ばれるタイプ。

ウイキペディアを見ると、

車重は７８０ｋｇから８７０ｋｇ

ハスラーは７５０ｋｇから８５０ｋｇ　

ほとんど同じ・・・・アレ



気を取り直して、

ほとんど重さは同じですが大径タイヤであることを考慮しても車高が高い。

ウイキペディアを見ると、

ワゴンＲ　1,640mm

ハスラー　1,665mm

く～～っ

タイヤ外径程度じゃねーか。

ワゴンＲよりハスラーのほうが２０センチくらい背が高い印象だったけど、それはスズキのデザイン力に

だまされていただけ！

ユサユサとしたＳＵＶらしい吊るしの乗り味は、

ワゴンＲの絶妙なバランスが、大径タイヤとホイールで崩れただけ？




またやった・・・

またしても、無駄な出費の可能性・・・・・

アイもスタッドレスタイヤにしました。

リアタイヤは13インチを履いてます。

アイのリアタイヤ純正は175/55r15と、

量販店をちょっとやそっと探しても見つからない、
前も後ろもアホサイズです。


しかしニッサンのテッチンにハマるは

175/70r13！

その辺にゴロゴロ転がっているサイズです。

懐深いまろやかな走りが手に入ります。

腰砕けしませんぜ。

加速が1割くらい鈍りますけど。

ハスラーのタイヤホイールを交換。
この写真はラパン純正の13インチ白ホイール。

タイヤは155/80r13
15インチに比べると圧倒的に軽いし細い。
タイヤ交換が楽で助かります。

思い込んだら待てません。

出走直前の競走馬の様に、寒空の中ギンギンにいきり立って、

妻にはスタッドレスタイヤに交換するからと言ってハスラーを借り出し、

13インチのスタッドレスタイヤに交換と同時に、リアサスペンションのバンブラバーを2センチ程切りました。





テストコースは10センチ程の高低差ある段差。

スプリングが縮んて伸びる事による突き上げはもちろんありますが、

ハスラーらしい、

ゲンコツで下から突き上げられるような衝撃があったことを思い出せば、

実にマイルドです。

ハスラーの前身、keiは実にソフトな乗り味を持っていますが、

同じ挙動です。

真っ直ぐ走るぶんにはこれ以上は要りません。


もう、我が家のハスラーは乗り心地が悪いとは言わせません。




さて、ここからが皆さんご注目。

ここで感じたデメリットですよ。

バンブラバーを切ったことで、バンブラバーのバネレートが高まり、衝突荷重があったときにどうなるかが気になっていましたが、10センチの段差を勢いよく乗り越えましたが何事もありません。

タイヤ4本プラス僕の体重で140kgですが問題なし。

ハスラーで10センチの段差を、日頃乗り越える事がありますか？

ですので、代わりの純正バンブラバーを予備で持つ必要はありません。


しかし、唯一のデメリットは、ロールが増えた事。

アウト側が沈み込もうとするのを、長いバンブラバーが踏ん張ることでロールしにくい挙動になっていた様です。



思えば、

フロントサスペンションからスタビを撤去したのでもともと標準車よりロールしやすくなっていたのですが、

スタビの必要性は不要だと思っていました。

それはリアサスのバンブラバーがロールに耐えていたお陰であった訳です。

それでもリアショックがジムニー用ですのでこのロール量、このロール速度で済んでいるという事でしょう。

ノーマルリアショックならばもっと激しくロールするのは容易に想像できます。



縮みはスプリングに任せ、伸びはガッツリ抑えるというコニショックも想定していましたが、

今は正直、縮みも伸びもガンガンに抑え込むショックがいいカナ、などと思います。

スプリングレートを上げようかとも思っていましたが、

それをすると相対的にショックの減衰が弱くなるので、もっとロールし易くなると想像できます。


今日の記事はタウンスピードだけの話です。

スタッドレスタイヤは155/80/13なので、標準よりも腰砕けになり易い状態とも言えます。

標準タイヤホイールは腰砕けにはなりにくいですが、グリップが高いのでロール量は多くなるようにも思えます。



ハスラーは遊べる車ですね。

今の我が家のハスラーは、背の高いSUVらしい、ゆったりとした挙動を得ました。


若干、フロントのスタビを戻そうかとも、、、

しかしそのまま戻すのもイヤだなー

細くしようかなー