ｺｰﾀﾛのブログ一覧

台風が近くなるとその気圧の低さが悪さをするのでしょうか。

後頭部が痛くなるというか、重くなります。

気力のピークが低く、また踏ん張りが効かない感じです。

疲れやすいし。


本腰入れて吹き始めるのは今日の夕方かららしいです。

いちにち、リビングでグダグダしたいです。








が、












やらねばならぬという使命感と申しましょうか、

好奇心とでも申しましょうか。

そういうものがはるかに勝ります。

ツナギに着替えます。


昨日、バイスプライヤーを購入しました。

使ったことがありませんので手探りですが、

外は雨、いくわよアイ坊。



さくっと交換。



ペンで書かれた整理番号みたいなのが、なんかＮＩＳＭＯっぽいっすな。

バンパーをつければ隠れますけど。


これは、付属していた、ターボからサイレンサーへのパイプですが、



Ｏ２センサーを取り付ける穴がありません。



やっぱり、ＮＡマフラーのようです。



遮熱板を取り付けます。



この後リヤバンパーを取り付けなおすのですが、

遮熱板とリヤバンパーの隙間に、綿状の断熱材を詰め込むと、

静かになります。




さて、試運転。

エンジンをかけた瞬間に、排気音がぜんぜん違います。

ボロロロと不整脈みたいな音ではなく、規律のいいというか、トトトトという、

しょぼいといいましょうか、優等生な音。

走ってみます。


音はいかにもＮＡっぽいのですが、ターボが高周波を吸収するのか、

真面目だけれどもどこか不敵な音がします。

なのにトルクの出方は低速タイプのダウンサイジングターボのそれですから、

速い速い！

フハハハハハハハ！

ギャップがありすぎて笑いがこみ上げます。





ですが、排気音が静かになり、ラフな感じが収まった分、

トルクの出方がはっきりわかるようにもなったといいましょうか、

段つきがあることがはっきりわかるようになりました。







さて、






お楽しみの、



表面のステンレスが腐食して、３箇所の穴が開いていましたが、表面が錆びて穴が開いていたって、

たいしたことありません。

続いて、内側を切開していきます。











はうっ！！
















こ、これは！

むうっ

むむむむっ！！






続く。

この状況を見て、

リヤバンパーに穴を開ければ、パラシュート効果の低減になると思いました。

ただし、中央部はサイレンサーのアルミ製遮熱板があるので、ここに穴を開けても効果は薄いのではと思います。

狙うは、リヤタイヤの後ろです。タイヤの回転によってかき回されたエアを、車体後部の負圧で

強制排出を狙います。

背が高く投影面積の大きいアイですから、車体後部の負圧を少なくすれば、

小排気量ゆえの高速域の速度の伸びがいくらかは改善されると思います。





最大の問題はデザインです。

頭が入りそうな大きな穴を開ければリヤバンパーの強度をいたずらに落とし、

内側が丸見えで興ざめです。

最近考えているのが、直径２センチくらいの穴を、

３０個とか４０個くらいあける方法です。







いつか、黒いバンパーを買ってきて、それをやるような気がします。

赤いバンパーだと目立ちそうです。

先日、トヨタサクシードのリヤショックを改造してアイにつけました。

途中で不慮の事故を起こし、リヤショックのオイルが半分以上失われた状態で、

公道を走るという無茶をしました。


そのとき、思ったよりも普通に走るナと思いましたし、

新たなネタを思いつくきっかけにもなりました。




サクシードのリヤショックはアイと同じ、５２０ｍｍという長さです。

ボルト穴が上側が違うため、切った貼ったの面倒が待ち構えていますが、

商用車ゆえの縮み減衰が、どこかアイにマッチしていました。


先日も感じましたが、結構なスポーツショックになるポテンシャルを持っていると思います。





今考えている妄想はこうです。

サクシードのリヤショックは１本あたりのオイル量は１５０ｍｌです。

そのまま１５０ｍｌを入れますと、スーパーハードなショックになります。



オイル量をあえて１００ｍｌとします。

１００ｍｌあれば、複筒式のサクシードショックの内筒に、十分オイルが満たされます。



内筒にオイルが十分に入っていれば、伸び減衰は８０パーセントほどは確保されます。

一方で縮み減衰は半分も出ないと思います。それでもアイ純正よりはずっとずっとハードだと思います。

コンフォートショックになると思います。

サクシードのショックはチューニング次第で、３０００ｃｃ級セダンのフィーリングを得られるのではないか、そう思います。




オイル粘度は純正のままでいいです。

硬くすれば、冬場はスポーツショック、夏場はコンフォートショックと、性能の落ち着かないショックとなります。

エア圧は５キロくらいでいいかもしれません。








ただし組み合わせるは、アイのノーマルバネでは物足りないと思います。

アイミーブのバネはバネレートは同等とされていますが、



ご覧の通り３センチ程度長いのです。

長く、巻き数が多いので固有振動数にも変化があり、高級な乗り心地を作りやすいのです。



先日、さまさま愛知殿とお会いしました。

そのとき、僕の、スタビを抜いたバカでアホな赤ウサギに乗っていただきました。



スタビが無いのでフロントは激しくロールします。

このときリヤサスはガソリン用のノーマルでした。

今はアイミーブのバネに延長したけれど３割増しで減衰力を強めたショックとなっています。




アイはリヤエンジンのため、リヤをとにかく落ち着かせることが、全体的な質感を高めます。

バネを伸ばし、じっくりとそれを制御し、ドシッと落ち着かせて走らせるのが、

最終的なセッティングの目標です。

リヤショックの縮み減衰のさじ加減が肝心だと思い始めました。








誰かやりませんか？

やらないっすよね。

アッシがやるしかないっすかね。





ボヤキ記事でした。

５万キロ走行の車両から取り外したというマフラーというかサイレンサー部分が届きました。

ボルトの取り付け部なども錆も少なく汚れも少なく実にいい買い物でした。

ただ、排気の最後の出口が、やけに細い・・・


おかしいな。

確か２００６年・・・つまりガソリンアイ発売の初年度は、

ターボエンジンしかラインナップされていなかったはず。

それを狙って買ったので、自動的にターボエンジン用のマフラーというかサイレンサーのはず。




そう思ってよくよく見直したら、

初年度登録のところに、２００６年１０月と記載が・・・・

もしやと思ってウイキペディアを見直したら、




２００６年10月２４日　マイナーチェンジでＮＡグレード発売と書いてある・・・





アチャーーーー

というわけで、またしてもＮＡマフラー買いました。




それと、

その脇に、ネガティブキャンバーをつけたことでハンドリング性能が向上とも書いてありました。

アタシのアイはアイミーブバネによるリフトアップ状態＝めっちゃポジティブキャンバー状態。




どおりで高速道路の直進性がグッドなわけです。

リアバンパーを外します。

マフラーを外そうとして、



あっ



穴が開いてました。

右側にも、小さい穴が開いてました。




付け替えたら、こいつを切開して、中を見てみましょう。

楽しみですね～～～




これはマフラー右側のスプリングが付いた１４ミリの太いボルト。

なめてしまって無理やり１３ミリで外せてほっとしました。






エキマニのカバーをとめているボルトはそんなに激しく錆びていません。

そう、ターボエンジン化したときに、ここは回して取り外しているはず。


あっ

なめました。







ターボからオイル漏れ・・・








先は長いです・・・・・