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社外品の、リヤサストレーリングアーム根元同士をつなぐ剛性パーツ。

乗り心地は激変するのですが雪道ではガリガリと振動があったので、

最低地上高が上がる様に加工しました。



昨夜、それを取り付けたらプロペラシャフトとインタークーラーのカバーに干渉し取り付けられませんでした。

なので、干渉するところを削りました。



捻りに弱くなったら適当なものをくっつけようかと思っていましたが、

その心配は無用でした。



取り付け出来ました。





プロペラシャフトと干渉した部分の塗装がはげてくれたので、位置合わせは簡単でした。



試しに走ってみました。

まず、段差とかでプロペラシャフトと干渉は全くしませんでした。

・・・今のところ、干渉していません。

段差を乗り越えたときのフィーリングは、もうニヤケ顔が止まりません。

コーナリングではしなやかにサスが動いてくれるでしょう（←試してない）



アクセルの踏み始めに、一瞬コモリ音が聞こえます。

低い音で、一瞬、コオン！と響きます。

インタークーラーのカバーと接触しているので、そのせいかなと思いますが、

迫力が出ているのでこれはこれでプラスでとらえています。



話は変わりますが、



これは、福井のゲンさんが作ったというスロープのコピー品。

チェーンソーでカットしたと本人は言ってますが、おそらく謙遜でしょう。

あれだけ尖った車を作れるお方です。

本当は手刀でやったんだろうと想像してます。




先ほどのリヤアームロッドについては、１カ月ほど耐久テストをしてみようと思います。

アイのリヤサス、トレーリングアーム根元の左右を繋ぐ補強パーツ。

リヤアームロッド。

これを取り付けたときはシャシーの剛性があがり、リヤサスが動く様子がよくわかってとても頼もしかったです。

が、唯一の欠点は最低地上高が下がり、雪と干渉すること。



最初は細い鉄パイプを溶接してみようと思いました。

が、板厚が薄すぎて穴が開いて失敗。



次は分厚いアングル材を溶接してみました。



もともとの鋼材より分厚くなり、ひねりには物凄く強くなったので、とりあえず仮で取り付けてみます。



インタークーラーのカバーを外すと、作業がしやすくなりました。



仮に取り付けてみましたら、アンダーカバーと同じくらいの高さになったので、走行性能は悪化していないようですが、

案の定、



思い切り、プロペラシャフトと干渉してます。



プロペラシャフトはそんなに大きく上下はしないでしょうが、２０ミリくらいのクリアランスを確保してやらなくちゃいけなさそうと思いました。

また、インタークーラーのカバーにも干渉してるので、そこも１０ミリくらい隙間を作ってやって、

不足する剛性は別のプレートでも溶接してひねりに強くなるようにしようと思っています。

100均のトランプでホイールの周囲を囲い、

ターンテーブルにホイールを載せてブルルルンと回し、

縁をエナメル塗料の赤で塗装。


フン



来春まで時間はたっぷりあります。

ホイールに、100均のトランプを挟む。

これを考えた奴天才。

101000km走行。


さまさま様からいただいたターボも、漏れとか一切なく、

実にパワフルに静かにスムーズに回り続けています。

オイルはターボ化してから10w30になりました。

ついでにATFも、オイルパンの分だけ交換しました。


オートマのオイルパン、リヤスプリングを支えるボディ側の部分、

錆びてきています。

うぬううー