ｺｰﾀﾛのブログ一覧

明日は3時半起きなので、

もう寝ます。

本焼き


同時に素焼き


を、一回の焼成で。


朝10時に点火



一度くべると、薪の奥の方から窯が自分で欲しい分だけ吸いながら焼くロケットストーブの仕組みで、

なかなかの暇を持て余し、洗車をしたり、

純正シートもへたったのか、

青いところはサイドサポート部
黄色いところは平板だったランバーサポート部

ここにクッション材をいれて僕仕様にチューニング。



こんな事して、

なんせ火の番で、暑いものですから、

ビールがとにかく美味しいし、進みます。

素晴らしい休日です。

有難いなあ。

今日はバレーノ試乗に行きました。

エレガントな横顔です。





1.2リットルNAとは思えないスムースさ、

1000回転台を維持して低燃費を出すエンジン、

運転席の背もたれは横方向のホールド性が高くて好み。

ミッションはトルクのあるエンジンに合わせたcvt

後部座席のフットスペースは噂通りの余裕ですが、

184センチの自分にはヘッドスペースの余裕は無いですが、

そもそも上方向に無駄な空間の多い昨今の箱型車に疑問のある自分にとっては潔い。

実燃費は20キロ台。

ステアリング動作に対してヨーが発生するのが思ったよりも早い感じ。

ロール感は少なめです。

速度を上げて行き、路面のギャップやうねりにショックが追従しきれず、底付きする感じ。

フロントもリヤも。

フロントは操舵をしますし乗り心地を感じ取るお尻から遠いのであまり気にならないですが、

リヤサスのそれはちょっと気になる感じ。


リヤサスを見たらトーションビーム式で、それ自体はシンプルで良いのですが、

コイルスプリングの中にバンプラバーが確認出来ませんでした。

ということはショックアブソーバーの中にバンプラバーがあるタイプで、

ウレタンバンプラバーが内蔵されているのでしょうか。






ジムニー用のショック延長ブラケットを導入して伸びストロークを伸ばし、

バンプラバーを短くして縮みストロークも増やしたいです。

もちろん、オイルも交換したいです。

陶器を焼くのに薪を切らしてしまい、

あちこちにお声がけさせてもらってはいたもののいまいち連絡もないなと思っていたら、


やった！

今週は夜勤

一昨日素焼きしたカップたちの肌をサンドペーパーで均し、



釉薬にどぶ漬け。


あとは本焼きするだけなのですが、

薪をかき集めてこないと・・・



あ、そろそろ寝なきゃ。