ｺｰﾀﾛのブログ一覧

アウトランダーphev
雪道スゲー

アイはリヤヘビーらしさを常に意識できるのでそれはそれでスポーツだったけど、フロントヘビーのアウトランダーは、4輪がなんだか分かんないうちに制御されて、
何事もなく氷の上も走れてしまう。

あーあ
大雪警報出ました。
さっき帰ってきて、また明日から３日仕事。

無観客紅白も中断して、すみませんがお先に寝ますわ。
皆さま、良いお年を！

ＥＶを普及させるのもいいけど、
現在のバッテリーではまだまだ問題は山積み。
日本人はまだまだＥＶにアレルギーが多い。

でも、駆動モーターの性能の高さは
クラッチ、トルコン要らず
変速ショックなし
低速トルク、レスポンス良好
後退は逆回転で済むため専用ギア不要
減速では回生させればいい
モーター自体はミッションより小さく軽くシンプル
ブレーキアシスト、速度管理が容易

デメリットは、
インバータ必要
速度が、上がるほどに効率が下がっていく
高速域ではエンジン直結の方が効率高い


日本車は基本的に、最高速度は100キロ
普段使いは低速のみ。
モーターでなんとかなるギリギリかなぁ。

トランスミッションの究極の一つに、
モーター駆動を付け加える、
そんな位置づけかなと思う。

２４日から今日２６日まで、運行に出ていました。
今年はツリーも飾らず、ケーキも食べず、
妻は実家の弟さん夫婦と夕食会。


あたしは仕事。

いいんだ。自分はこれまで楽々に生きてきたから、
しばらくは厳しい、苦しい環境に身を置かねばならないんだと、条件反射的に思うようになっています。



でも、プレゼントは買いました。
ヤフオクで。

ハスラー 用の、ストラット タワーバー です。

こいつをそのまま付けません。

タワーバーは乗り心地が悪化しますから。

この子、とっても可愛いんですが、

煙が多いんです。

アタクシ、それがもったいなくてもったいなくて。

妻に内緒でなんかしよ。

齢４３にして、大型車デビューをしたわたくし

今回の雪で、初の雪上走行をいたしました。

荷物は５トンから１０トンくらい積んでいたのでトラクションはばっちりなのですが、

それでもやはり、怖い思いをしてきました。

除雪あとの路面が凸凹しているところは、荷物の量にかぎらず

タイヤが左右にふられます。


雪道の基本は普通車も大型車も変わりませんが、

まあ、ゆっくり慣れていきます。

チェーンをまくタイミングがわからないんです。

どれくらいの積雪量になったらチェーンを巻くのか。

上司は、チェーン規制が出なければ大丈夫ともいうし、

空荷で峠超えをすることはまずないので大丈夫とは思いますが、

今回の関越道の立ち往生で先頭はスタックしたトレーラーという話を聞くと、

明日は我が身かと震えます。