ひろき_S2000のブログ一覧

夜な夜な始めたタペクリ調整、今日午前中に残りの2番・4番の調整も
終わりました。



ヘッド内部はそこそこキレイでした。オイル交換サイクルを延ばしちゃうと、
各部のアルミがもっと茶色く変色しちゃうはず。



1番のカム周り。当たりが強く見えるけど、こんなもんかな。
IN側の変色しているところは、バルブを閉じている時の部分でベースサークル径
だから当たっていないみたい。



ロッカーアームの先にある10mmのナットを緩めて、マイナスでボルトを回しながら
クリアランス調整します。

ちなみに、3つのカム山の内、左右がローカムで真ん中がVTEC入ったときの
ハイカム。その下に見えるロッカーアームは低回転では繋がってないので、
ハイカムは空打ちしてるだけなんだけど、VTEC作動時は油圧でロッカーアームが
一体になるためにハイカムのプロフィールでバルブが押し下げられます。



前日に工具屋でシックネスゲージ（とその他の関係ない者たち）を購入。
KTC製で、この折れ角度がタペクリ調整時にいい塩梅♪

クリアランス調整する時に、所望の厚さのシムを入れておいてボルトを締めて
やります。ちょっとキツめに締めておくのがポイント。ナットを締めて固定すると、
締める前よりちょっとクリアランスが拡がります。



カムプーリー周り。これは1番が圧縮上死点の状態。2つのプーリーにそれぞれ
一つずつマークがあります。



エスはタイミングチェーン＆ギヤ駆動プーリーですが、タイミングチェーンを
見ていたら・・・・・・ゴミ発見！！



液体ガスケットがチェーンに貼り付いてました。新車からそこにいたんだね・・・・・・。



タペクリ調整は無事終了。パッキン類の交換のために元の部品を外そうと思ったら、
なぜか1番＆4番のプラグホールシールが変形してました。なぜ？？？



新品のパッキンたち。
プラグホールシールは軽圧入です。今回は30mmのソケットを当てがって
叩きました。
ヘッドカバーボルトの締め付けトルクは低いのですが、ゴムを潰しながらの
締付なので各部を少しずつ締めてやる必要があります。



調整前に測定した値がこちら。調整範囲はIN側が0.21-0.25mm、EX側が
0.25-0.29mmと、それぞれ40μmの調整幅がありますが、ほとんどが上限値から
さらに30～40μmほどずれていました。


と、久々の長文で書いてみました～。
調整後に試乗してみると、VTEC入ってからの高回転の回り方にパンチが
出たような・・・・・・多分プラシーボ（笑）。