RE＋I @rzsd.jpのブログ一覧

お世話になっているショップさんから帰ってきました。
なんでもメンバーに囲われていてミッションが単体で降りないとか…とても大変そうなお話しでした。
エンジンルームの整備性は良いのにね。

ディスク本体はさすが軽らしく、とても小さいです。直径は170mmほど。
手元の整備書によるとディスク厚みは8～8.6mmが標準値。
新品クラッチディスクで最大0.6mmも個体差があると、結構寿命変わるのでは？というのはさておき。

今回取り外したディスクの厚みは6mm前後。
写真の通り、スリットもあとわずかでした。
通常走行ではまだ滑らないものの、一気にトルクが伝わるようなことをすると滑っていました。
無理して限界まで(街乗りで滑るまで)乗ってしまうと、フライホイールまでダメにしてしまう可能性もあり、今回の交換時期が丁度よかったのではないでしょうか。

ちぎれてしまっていたミッションマウントも交換、
それと抜けてしまうのでミッションオイル交換も同時に行っていただきました。

そして燃焼室クリーナー。
普段からオイル交換は2,000～3,000kmで交換しているので、そこまでカーボンカーボンしてないとは思いますが、
僕のFCの乗り方(通常は常時フィードバックゾーン意識)と異なり、eKの場合は全開、上まで回すことがとても多いので…
ということは燃調が濃いところを頻繁に使っているので、NAとはいえカーボン溜まりが気になります…

カーボン除去で圧縮が戻る、揃うというのはロータリーもレシプロも同様。
もともと非力なエンジンなので、ピークパワーよりも中速域のトルク感がついてきてくれると嬉しいですね。

昨日のことですが、eKワゴンを預けてきました。
作業内容はクラッチ交換。
一度はDIY作業を考えましたが、ミッションジャッキの保管場所がないというのが最大の問題で、挑戦する以前に断念しました。

DIYは作業の経験にもなり楽しいですが、プロの方にお願いをして作業して頂くというのもまた、楽しいカーライフのひとつですね。
作業後には色々とお話しを伺おうと思います。

クラッチの慣らしが終わればそのあとはジムカーナ練習会が控えていますので楽しみです。

その分…何度目か数えたくない転職活動と夜のアルバイトを頑張ります…
車のためにも、早く落ち着いて働きたいものです…さ、バイト行ってこよう