SUBARUフラッグシップの集大成 - レガシィアウトバック

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SUBARUフラッグシップの集大成 NEW

H6(ひろ)
スバル / レガシィアウトバック
リミテッド EX_AWD(CVT_1.8) (2024年)
- レビュー日：2026年9月16日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：4
価格：5

満足している点: ･唯一無二の存在感(嵩上げワゴンの元祖)
･どこへでも行ける安心感
･やや大きめのサイズ感
･乗員全員が疲れない乗り心地
･オーディオを楽しめる静粛性
･見た目と裏腹に攻めの走りもこなす
･運転が意外と楽しい(あえてADASを使わない時も)
･この価格帯では有り得ない運転支援システムの優秀さ
･意外と経済的
不満な点: ･品質がイマイチ(BMノイズ修理入庫3回目)
･ナビの操作レスポンスが悪い
･サンルーフの開口面積の小ささ
･外板の無塗装樹脂の多さ
総評: 都内移動には全く向かず、地方(特にアウトドア)へ出かける用途だと頼れる車。
車格･質感･装備水準を考えるとコスパは抜群である。折角性能面は良いのに品質面で損をしている感が強い。対策として新車購入し延長保証に加入した。

デザイン: 3; 特筆すべき点は無いが長年乗っても飽きが来なさそう。
ただ都内一等地の地下駐車場で高級外車の隣に駐車しても劣等感無く、またキャンプやゲレンデ行きに使い倒せるラギットさを兼ね備えている。
走行性能: 4; 動力性能は必要十分どころか余力すらある。
シャシー性能は第2世代SGPが優秀
ブレーキの利き味はレガシィの歴代で一番優れる
最低地上高の余裕とフラットな下回りにより悪路走行でも擦る心配が少ない
乗り心地: 5; 高級車レベルに達している。
アクセル操作に対する不自然なショックやG変動が皆無であり滑るように走る。
サスペンションは凹凸乗り越しのインフォメーションは伝えてくるが、不快な振動や衝撃のみシャットアウトしている。これ以上ソフトにすると運転する楽しさがスポイルされそうなぐらい絶妙なチューニング。
静粛性はレクサスが比較対象に入るレベルまで昇格。
これらにより同乗者の大多数は長距離移動にて寝落ちどころか爆睡するレベルである。

SGPになりシャシー性能が著しく向上したことで、バネやダンパーで車両挙動を無理に押さえ込む必要な無くなったと考えられる。
積載性: 5; 高さは控えめで長さで容積を稼ぐ印象
5名乗車時にゴルフバック4つが無理なく載る
3人で2泊3日旅行する際も余裕の荷室容積
後席バックレストを倒せば布団敷いて車中泊も余裕
2mの脚立が車内に搭載可能(但しP席は前方へ移動)
燃費: 4; 購入後2.5万kmの平均燃費は14.5km/L
走行パターンとしては、長距離幹線主体ではあるが市街地も走りゲレンデはじめ寒冷地も走り山道もそれなりのペースで走っている。
ストロングハイブリット比で悪いのは当然だが車格を考慮すると悪くはないレベル。
高速道路100km/h巡航だと17～18km/L走りレギュラーガス仕様であることも相まって結構経済的。
価格: 5; メーカーオプション全着で値引き含め乗り出し500万円。決して安い金額ではないが、車格･質感･装備水準を考えるとコスパは抜群。
用途さえ見極めて購入すれば満足いく商品性である。
故障経験: なし