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ブーストを上げれるだけ上げようとしても、ECUフラッシュで数値上げていっても1.59までしか上げれません。複雑な設定いじれば上がるかもだけど、上げないほうが良さそうです。7500回転付近は、1.1くらいにしてないとエンジンにダメージあるようなので、6000回転1.33　6500回転1.25　7000回転1.2　7500回転1.1のような感じで下げていきます。
あとは500回転～5500回転まで1.59にしておきます。

とにかくパイピングとタービンとラムエアー変えただけでは、たいして速くはなりませんでした。仕様変更に伴うECUの調整をおこなわないとパワーは上がら無いと思いました。

ブーストは、最初ピーク1.61くらいまで上がってましたが、徐々に下がっていきピーク1.5くらいまでしか上がらなくなってきました。
ブーストメーターのワーニング1.5に設定してますが、フル加速で時々光る程度です。アクセル開けなければブーストなんて1.0くらいまでしか上がりません。

まだ上の回転の伸びが悪いので、カムとかキャタライザーとか変えて燃料不足になったらインジェクターの容量アップしていこうと思います。


走り終わってピークだしての写真

その前に付けたタービンの写真

バッテリーは19サイズのR側端子付けましたが、Lが正解だったかも。

まだ、ライバルより派手さが負けてる気がするエンジンルーム。


とりあえず組みあがったんですが、走ってみるとブーストが1.1までしか上がらないのと、止まると白煙がすごかったんです。

白煙の正体はタービンのオイルドレインパイプの下側からオイルが漏れて、フロントパイプにかかって出てましたので、ちゃんとパッキン変えたら、直ったかな？たぶん直ってる。

ブーストが1.1で止まってたのは、パイピングのバンドの締め方のようでした。
径の違うパイピング同士つなげる場所のシリコンホースが若干短いので掛が甘かったようです。

たぶん大丈夫になって走ってみると、ブースト1.25位までかかってましたが、ミッションのノーマルランエボ７くらいのパワーしか出てない感じでした。まだ、触媒の交換とか、インジェクターの容量アップとかやんないと本来のパワーが出てこない感じです。
しばらくはこのまま乗ってコンピューターに学習してもらうしかないです。

インタークーラーパイプキットのハウジングの穴位置がずれてて、うまくフィッティングしなかったので穴あけ直しました。







最終的にちゃんと装備できました。

何しても取れなかったので、撤去はプロの手へゆだねられた。
今治の三菱ディーラーへ持って行ったところ、松山に小笠原ボーリングという会社があり、そこへ加工関係の依頼をするというので、急遽電話してもらってから、会社へ行ってきました。

仕上がり写真撮るの忘れてた。
ネジ山が弱くなったので、ヘリサート取付加工をしました。こういうヘリサートタップとかヘリサート常時おいてるのは、このボーリング屋さんが、そういった仕事を常に受けているからでしょう。
若かりし頃神奈川県で精密機械加工の仕事をしていたことがあり、アルミなどにボルトをじかに付けるようなところは、ヘリサート加工して強度を上げる事があるんで、使ったことがありました。それ以外は、常時おいてる事はないくらい特殊な加工になります。

タービン買った時に折れたスタッドボルトが気になってたけど、いざ緩める段階になった時これが、熱しても緩まない仕組みのようで、一日無駄にしてしまった感じ。

明日中には、ドリルで穴開けてタッピングでねじ切り予定。