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こんばんわ。
久々のブログになりました。

今年の３月から、元ブリッツ社員だったDFellowの阿部さんとスターレットチューニングについて、色々と練っていて、今月末辺りから本格的に作業開始に入る感じになりました。

選んだ理由は、至って簡単、近所だからです。
自分の自宅から、歩いて１０分ほどの距離なんです。

本来の計画では、６月位から作業開始する予定でしたが、８６製作に時間が掛かり、これから作業開始になる感じです。

現在まで、煮詰まっている仕様は、
エンジンを５Ｅに換装。

ピストンは、鍛造ピストンで、コンロッドをＨ断面コンロッドを選択。

恐らくボーリングの作業等の加工は、ナプレックさんへ依頼する予定です。

カムシャフトは、５Ｅ－ＦＨＥのカムを加工し、２５０度前後に。

圧縮比は9.0とお願いしましたが、ノッキング等のマージンを取る為、8.5に引き下げ。

エキマニは阿部さんの先輩がステンレスでワンオフ製造。

タービンは、自身の計画では、ＨＫＳのＧＴ－ＳＳタービンのハイフロー化する予定でしたが、
阿部さんからＨＫＳタービンは設計が古いので、タービンブレードの圧縮効率が悪い事、エンジン排気量に見合わないので、ＧＣＧ　ＧＴ２５５４Ｒタービンを選択。

タービンアウトレットと触媒は未定ですが、何らかの部品を加工して取り付け。

エンジンコントロールは、最初トラストのｅ－マネージアルティメイトを計画していましたが、
阿部さんが、使った事が無い事と、本体価格は安いが、各センサー類を揃えると、価格が高くなる事、ＶｉＰｅｃと価格の比較して３万円しか価格差が無い事、セッティング作業を得意としている事で、ＶｉＰｅｃを選択。

インタークーラは、適当なサイズが無い事と、ブリッツのインタークーラは使いたくないとの事で、とりあえず価格の安い海外のインタークーラを選択。

あと、オートマは、北海道にあるターボショップＭさんに送り、オーバーホールついでに強化実施。

その他、燃ポン、インジェクター等の細かい部品も新調。

これで、予算は１５０万円也。当初の予定より少し予算オーバーしましたが、
今後の更なる変更を行う事を考えると妥当な感じだと思いました。

目標馬力は２００馬力前後を予定しています。

完成までが楽しみですね。

また、ブログでアップ出来ればしたいと思います。