クロ猪のブログ一覧

題名通り、今回は完全にやってしまいました。
トップフューエルの調整式ピロアッパーですが、車高調の軸に干渉してピロアッパーの程を為さず、コトコト音が出る始末です。


ステアリングを切るとキャスター方向にアッパーが動くので、この製品の様に一方に切り方向があっては動きが制限されます。

これは正立式でも同じように動くのでダイヤルの逃げようもありません。


全く何のための穴なのか？

ここに車高調のシャフトを突っ込むなってことか？



今度トップフューエルに現品を持って行き聞きたいですね。




今回の失敗の勉強賃工賃含めて５万円...

お店から帰ってくる時は気にならなかった。
だが、今走らせるとコトコト音が鳴っている。


足回り作業の時に気づいたのだが、スタビリンクがボディに干渉していました。
でもこれは前からなので、音がするなら前にも鳴っていたはず。

とするとピロアッパーが干渉してきっちりと仕事していないか？

あるいは強化スタビライザーにリンクのブッシュが負けたか？


ドロ沼ですね〜^^;

今日は三重県のトップフューエルにお邪魔しています。
明日足回りのリセッティングをするのでピロアッパーの方も改良します。

現状トップアッパーに穴なしのを使用していますが、実は車高調のシャフトが干渉してスペーサー＋1cmボルトで無理付けしている状態です。


車高を少し落としたいので逃げのあるマウントに交換します。





まぁ新しく入れるバネがハイパコという通常時は縮みにくいバネなので落ちるのか落ちないのか...



アッパーの皿だけ加工の方が安いけど気にするな！

ピロアッパーは消耗品なので予備があっても問題ない。



因みに明日の作業は京都市内のいつものお店で。

今日、京都市伏見のスーパーオートバックスにHKSがS660を持ち込んでいるので、汎用パーツでドライブレコーダーかターボタイマーを持ってきていないか期待して行ってみました。

残念ながら両方持ってきていなくて、単純にS660のパーツが売れたらいいな...的な状態でした。



まぁ折角なので、少々不明な作動の仕方などを聞いてきました。

プッシュスイッチオフでタイマースタート、この時更に本体のあるスイッチを押すと、キーロックのタイマーを10秒ほどのラグで発生させるようです（車両のロックの線に繋いだ時）
キーロックされる前に車両を降りると後にガチャン。この時エンジンはターボタイマーの設定時間で作動したままです。


自分で言っていて訳分からなくなりましたが、要は誰かが車両に残っていて、エンジンオフとキーロックをするような物です。

因みに最悪な事にキーを車内に置いていても一連の動作は起きるので、間抜けなインロックが起きる可能性があります。


リスクが大きいのでやめておいた方が無難ですね^^;

車高調 ENDLESS FUNCTION-Xプラス
（spec...F,全長調整倒立式．R全長調整正立式 バネレートF,6k R4k）

フロントアッパーマウントトップフューエル ピロアッパー調整式（キャンバー角2.2°）

リアブッシュ BYSウレタン

リアスタビバー CUSCO

リアストラットバー CUSCO

パフォーマンスバー等 LAILE


以上が現状ですが、更に走行性を高める為に新たにフロント直巻きバネの変更とフロントのスタビライザーも強化しようと思います。

直巻きバネはENDLESS製のXコイルから同レートのハイパコに変えます。

正直このチューニングはN-ONEで行うレベルでは無いです。
値段を全て足すとエアサスが導入できるのですが、スタイルより走行性を重視します。
サーキット仕様ではなく、あくまで荒れた一般道での最速N-ONE...


機会あれば人の車と乗り比べしてみたいものだ。