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2019年03月24日 イイね！

もぐらたたき？


前回のブログで排気ダクトの効果はかなり満足のいくものでしたが、musao244さんの想定されていたより以上に効果的だったこと、またよしべえ1967さんの換気扇出口はどうか？というご指摘もあり、再度検証してみました。

そもそも、以前のデータとしてモデナの前向き駐車の音量はキダスペのマフラー装着時のデータであり、MSレーシングに替えてからはデータを取っていませんでしたので、そこから取り直してみました。
それと、換気扇出口での音量もチェックしてみました。









ということで、まとめの表を訂正しました。






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そもそも・・MSレーシングのアイドリングはキダスペより静かでした・・(＾＾;)

それと、換気扇出口での音量は始動時の音量は従来と大差なし・・

まさにもぐらたたき的状態です。臭いものにはまったく蓋ができてなかった？

でも、体感的には静かになったと思ったんですが・・
シャッター閉めて換気扇の出口付近でも嫁にもお隣にもチェックしてもらいましたが、「そうでもないね〜」　という感想でした。

たしかに、初爆後は静かだと思います。

動画編集時に編集ソフトで見る、音量の波形でくらべてみても波形の密度が全然違います。

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ということで、従来の停め方と比べた時の改善の度合いは小さくなりましたが、一定の効果はあり、コスパはそこそこと考えます。工作自体も楽しくできたのでこれはこれでよし、夜間出動、年に２〜３回くらいならこの方法で断行する予定です！

でも・・・やはりサイレンサーがよいのかな？とふと思ったりもしますが・・

マフラーにタオル突っ込んでこのダクトと併用はできませんし・・・笑

超豪邸に引っ越すが　最善の中の最善、
素直に前泊が最善、という結論も変わりません(＾＾;;;;;)




Posted at 2019/03/24 12:52:42 | コメント(4) | トラックバック(0) | モデナ | 日記
2019年03月21日 イイね！

ガレージ排気ダクト完成

ガレージ排気ダクト完成









前回の続きです。
Ｙ管～Ｔ管～排気ダクト先端までを続けて作成しました。
まずは、Ｙ管～Ｔ管
ここは特に問題なく作れました。というかアルミダクトを適当な長さに切って繋ぐだけです。
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この段階で発進時にちゃんとデタッチができるかどうかを検証してみました（動画参照）。ちゃんと排気できてそうですが、とにかく振動がスゴイです。これは想定外でした。なので、今後、永続的に使うには耐久性が問題となりそうです。




そして、Ｔ管～　ですが、とりあえずはガレージの前にダクトを出そうと思っていましたが、シャッターちょい開けないといけないのがひっかかり、全閉にこだわりたかったので、最初からガレージ内の換気扇に向かわせました。
最初は換気扇と一体化しようと思っていたのですが、換気扇の吸引力がしっかりあれば一体化しなくてもよいかなと思ったりして・・　
ということで、追加の費用は2.5ｍの突っ張り棒２本で３０００円です。

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モルタルの壁を傷つけたくなかったので突っ張り棒からダクトを吊るす感じにしました。

以上です。見た目は完成です！




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マフラーに装着する直前の状態はこんな感じです。
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さあ、問題は、この作戦によってどれだけ音量が変化したか？ということです。






















◆動画◆




換気扇はもう１９年使っているものですが、しっかり排気ガスを吸いだしてくれました。なので換気扇と一体化する必要はなしです！
マフラーとダクト接続部からの排気ガスの漏れもほとんど感じることがなくガレージ内でも普通に呼吸できますし、モデナの奥には自宅内へ出入りするドアがあるのですがエンジン始動中にそのドアを開閉しても自宅内にガスの臭いにおいが入りません。





ここから少し、当方の持っている比較対象となるデータを並べてみます。


昨年６月、モデナとＭ３のマフラーの動画を撮りました。







そして、下記はこれらの動画撮影時にアンドロイドの音量測定アプリで測定した音量データです。


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モデナです、ただしこれはキダスペ装着時のものなのでいちおう参考記録です。始動時８８dB、アイドリング時80dB程度、２０秒過ぎからバルブ開いていますがそうすると90dB弱程度と始動時と同程度の音量です。


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Ｍ３カブリオレ号　始動時83dB、アイドリングはグッと静かで60dB台前半。ＤＭＥチューニングでコールドスタート時のアイドリング抑制効果絶大です。


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参考までに、ＭＰＶです。上記２台と比べると格段に静かですね・・

それぞれ、真中の段の右側の「最大」値がエンジン始動時の音量です。







そして、今回のダクト使用、シャッター全閉での結果です。
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　かな～り静かになりましたよ！


まとめると、測定のたびに若干の誤差はありますが大体、下記の如くです。

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モデナのお尻を奥に停めてシャッター全閉での測定値は、エンジン始動はＭ３以下（もちろん以前のモデナ以下）、アイドリングはＭ３カブリオレとほぼ同等（もちろん以前のモデナ以下）に抑えることができました。

Ｍ３カブリオレは今までも昼夜を問わず、ご近所を気にすることなく出動しておりましたし、苦情を言われたこともなく、それを考えると、モデナの深夜早朝の出動が可能なレベルに達したと考えます。ただし、シャッター開後はＭ３カブリオレよりは音量大きいですから、出動には細心の注意がいることには変わりないですが・・

ただ、途中にも書きましたが、ダクトに伝わる振動がものすごいので、あまり使いすぎるとどこかが裂けたり外れたりしそうなので、ずーっと使う場合は耐久性についてもみていかないとです。ま、なんといってもメイン素材のアルミフレキシブルダクトはホームセンターで安価で入手できるので壊れたらまた作ればいいか、といったレベルです。

また、何より今回の工作は作成の過程がいろいろと楽しく作業できました。





Posted at 2019/03/22 01:37:21 | コメント(5) | トラックバック(0) | モデナ | 日記
2019年03月15日 イイね！

ご近所迷惑にならないために・・



夜間早朝の出動を可能にする方法を再度、模索しております。

納車直後の検討で、マフラーにタオル突っ込み作戦を試しましたがあえなく撃沈し、バイク用のサイレンサーがよいという話も聞きましたが、機種選定に疲弊し、結局、夜間早朝の出動はあきらめるのが無難、という結論に至っておりました。。

がしかし、今後、どうしても夜間早朝に出動したい場合もあるかと思い、再考することにしました。

直近では４月に（購入したショップから）ツーリングのお誘いがあり、そのツーリングにはランボやフェラーリ、ポルシェが大勢集まると聞いて、行く気満々になってしまいました。



夜間早朝に近所迷惑にならず出動できる方法・・・　最善の方法は、言うまでもなく　

ご近所の少ない、広い敷地の家に引っ越して、　室内ガレージ、防音設備完備、排気システム完備♪

なのですが、ま、これは将来の夢として私の胸にしまっておきましょう（笑）

夜間早朝出動の前にご近所に出動のお知らせをし、菓子折を配るなどといった姑息的な方法もありかと思いますが・・・

せっかくなので、もっと本筋の方法についても考えてみました。

現実的に考えられる中でまず考えたのが、

牽引　です！

マニュアル車ですし、ゆっくり、短距離なら、モデナにかかる負担も少ないかと愚考しました・・（実際にモデナにかかる負担の程度についてはわかりません・・）


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ということで、割安の牽引フックをヤフオクで購入しましたが、実際にけん引するとめっきがはがれると言われ、使い物にならず。しかも、実際に牽引するフックは赤か黄色と決まっているようなのでこのマジョーラ色のフックは完全に見た目オンリーです。

なので、フェラーリバッグ内にあった純正フックをつけてシミュレーションしてみました。

けん引する側：嫁、モデナ：私が運転します。

あらかじめお互いの携帯を通話状態にしをスピーカーホンでハンズフリーで会話ができるようにしておきお互いの車に乗り込んだのですが、その直後に通話がとぎれたため、いったん止まってほしかったのですが、嫁は当初の打ち合わせのコースをぐいぐいと押し進み、しかもアクセルワークが下手すぎて加速→ロープが引っ張られると停止→また加速→またロープが引っ張られると停止を繰り返すため、かっくんかっくんとなり・・　直線コースではかなりスピードを出してくれ・・モデナはエンジンかけてないのでフットブレーキが効かないため、サイドブレーキをかけたりゆるめたりしてモデナのスピードを調整するのですがサイドブレーキは効きが悪いため、あまりスピードを出されると減速時に追 突しそうでめちゃくちゃ怖かった・・・

牽引法、本来の目的は遂げられそうですがいろいろとリスクが高いことが判明しました。数年に１回くらいならやってもいいかもですが・・・頻繁にやるには疲れる方法でした。

残念ながら、作戦実行時は写真を撮影する余裕がまったくなく、画像がありませんm(_ _)m


そして、次に考えた方法、こちらはしっかり現実的でうまくゆけば日常的に採用可能な方法です。

その方法は、
自作排気ダクトを作成し、シャッターを閉めてエンジン始動する

という方法です。

しかも、通常は前向き駐車で停めているのを後ろ向き駐車＆シャッター閉めてエンジン始動するため、モデナのお尻はシャッターから遠い位置になるため静音効果は期待できるのではないか。

ステップは二つです。
（正常に機能するモノがちゃんと作成できた後の話としてですが、）

第一段階：シャッターを少し開けてダクトをシャッターの前までひっぱりだして、試験的に使用してみる。始動時の音量、排気ガスのガレージ内への漏れの度合い等をチェック。

　
第二段階：採用するとなると、シャッター全閉の状態でエンジン始動できるように、排気ダクトを別のところに引き回す。ガレージには一つ有圧換気扇があるのですが、ここへ引っ張り、有圧換気扇と一体化するというのが現実的と考えます、こうすれば微々たるものでしょうがダクト内に負圧をかけることができ、排気をより効率的にできると考えます。

ネットで情報収集しながら、ホームセンターで物色したところ、よさげなダクトを発見。


ダクトとダクトを繋ぐためのコネクターもいろいろありそうです。
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ということで、自作排気ダクトを作成するために購入した物品は下記。

アルミフレキシブルダクトφ75mm　３本　3000円
Ｙ管φ75mm　２個 1800円
Ｔ管φ75mm　１個　 700円
Ｉ管φ75mm　 １個　　200円
アルミテープ　700円

土台作成のための木材　1500円

以上7900円程度です。

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第二段階へ進むためにはさらに数千円の出費がかかる予定です。
しかも第二段階はさらに手間がかかるので第一段階で終了するかもですが・・

排気ダクト作成における問題点は２つです。

1. ダクトとマフラーの隙間からの排気ガスの漏れはないかどうか？
2. 発進時にダクトとマフラーが問題なく離脱できるか？

これらは相反する問題で、隙間をなくせばなくすほど漏れは減りますがそのぶん摩擦が増え、発進時の離脱は困難になると思うので、そのあたりは微調整が必要かと思われます。とりあえず、離脱がぎりぎりできるように隙間は確保できていると思うので、その状態で漏れがどうか？　

この問題をどちらも一度に解決するためには市販の高額なガレージ排気システムのように、
ダクトマフラー間の隙間はしっかりととってダクト内に強力な負圧をかけることができればいちばんいいんですけどね。

さすがにこの高額排気システムには手が出ませんので、いざとなったらとっておきの格安の負圧システムは考えているのですが（今のところは秘密です・・笑）、まずは負圧なしをトライしてみたいと思います。それで問題なければそれに越したことはありません。

まあ、いろいろと机上の空論をとめどなく考えるのですが、まずはたたき台となるモノを作成し、問題点を認識して解決していくしかないですね・・

ということで、まず、マフラーに接する部分～Ｙ管までを作成しました。

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わりといい感じではないでしょうか？？


両側のＹ管～Ｔ管～シャッター外へ引き回すダクトは後日作成して実際に使えるかどうか試してみたいと思います。

週末はずーっと仕事ですので、検証ができるのは来週月曜か水曜になります。



今回の件で、嫁からは終始、

イベントのあるときには前泊したらいいんちゃう？　
って言われています。　

それを言っちゃあ終わりなんですけど・・(＾＾;

ま、それがもっとも合理的であり（頻度が少なければ）経済的なのはわかっているのですが、自作してみたかったというのもありますし・・実際、自作している間は楽しいんですよね・・

ま、これで失敗したら、牽引か前泊かにします・・笑
Posted at 2019/03/16 00:36:35 | コメント(5) | トラックバック(0) | モデナ | 日記

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