リフトアップを許容するN-BOXのフロントダンパー

N-BOXのフロントダンパー
実は同じダンパーがN-VANにも使われています。
N-BOXよりタイヤ径が小さいので、
その分車高が下がってしまいますが、それをN-VANの純正スプリングは
標準車高より更に車高を20ｍｍUPして貨物搭載に対応出来るまで
相当なリフトUPをしています。
と言うう事は・・・
N-BOXのフロントダンパーは約30ｍｍ以上のリフトＵＰでも問題無いくらいの
十分なストローク容量が始めから備わっている事で実現できているんでしょうね～
だからか・・・
Hondaらしくない乗り心地の良さで新型N-BOXの評価が高いのも頷けますね～
伸び側のストロークが十分にあるサスペンションは
凸凹道をしなやかにいなすネコ足と呼ばれ・・・
乗り心地は良いからね～

最近流行りのリフトUPスプリング・・・
老婆心ながら・・・
N-VANに関しては純正スプリングですでに相当なリフトUPしているのに
更にUPするって・・・
大丈夫なのか・・・
ストロークの伸びしろ残ってるのか・・・
問題が無いとしたら・・・
元々のN-BOXの大容量なフロントダンパーの素性の良さなんでしょうね～
でも・・・
ドライブシャフトのユニバーサルジョイントへの負荷は相当だろうと予想できます

私はロアアーム角度最適化の観点から（理想は水平）
ロアアーム角をN-BOXと同等程度に戻す意味を込めて
少しだけ車高が下がるハーフダウンスプリングに交換しています