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なぜNSXやフェラーリなどのスポーツカーボディにアルミを使うのか？

http://car-me.jp/articles/2042


↑のサイトからのコピー引用

アルミボディのNSXが生まれるまで
オールアルミボディの元祖といえばホンダNSXですが、
海外スタッフの中には
「アルミボディによる軽量化でパワーウエイトレシオを追求するより、
　これまで通りのスチール製で身近な価格のスポーツカーを」
との意見を持つものも少なくなかったそうです。
しかし、実際にアルミと鉄のテスト車を乗り比べてもらうと、その差は歴然。
素性の良いボディで軽快にコーナリングを楽しめるアルミボディの方に
軍配を上げたという逸話が残っています。
軽量のボディをより排気量の少ないエンジンで走らせ、
「世界第一級のパフォーマンスを実現する」という、
かつてないスーパースポーツの実現はアルミなしでは考えられなかったのです。

コピー引用ココまで



そういえば・・・・
初代インサイトの開発エピソードとして・・・
当時のＣＲ-Ｘボディーをアルミで作って
「こんな車を作りたい！」と猛烈アピールしたそうですね～
で、実際に走らせたら 実に楽しい車だったそうな～
そのうち・・・開発中に・・・・なんだかんだと・・・・最終的に・・・
『今世紀中（20世紀）に3Ｌカーを発売する』と言う使命を背負わされて
Honda初のハイブリッドカーとして生まれた初代インサイト
（3Ｌカーとは100㎞を3Ｌのガソリンで走る事が出来る車の事）
その使命達成すべく採算度外視で作られたインサイト
採算度外視の見返りとして新しい技術の導入／評価
当然ボデイーはアルミ製、それもNSXより踏み込んだ押し出し成形のモノコック
エンジンは既存の軽自動車用E07エンジンを・・・・
VTEC導入＆ロングストロークの1Lエンジンにフルチューン
しかもリバース仕様でHonda初の正回転エンジンに
ちなみにこの頃のHondaのエンジンは
後方吸気の前方排気の逆回転エンジンで・・・
熱い排気管がオイルパンの下を通るのでオイル管理には不利でした。
また触媒とエンジンまでの間に距離が有るため排気熱が冷めて排ガス清浄化にも不利
と、まあ～
現在のHondaでは普通になった正回転エンジンはインサイトからなんですよね～

そんな訳で「CR-X」の次のスポーツカーだから「CR-Y」になるはずだったはインサイト
ちなみに・・・その次だから「CR-Z」なんですよね～
まあ、私は初代インサイトをエコカーだとは思っていません。
オールアルミ製のパーソナルコンパクトクーペで・・・
たまたま燃費も良いスポーツカーだと思ってますんで～ （笑）
そんな意味でもCR-Zはインサイトの後継車だと思ってます。