タイプＣのブログ一覧

N-VANの足回りですが・・・
みなさんご存知の通りN-VANはN-BOXベース
と、言ってもフラットホームが共通なだけで・・・建屋は全くの別物
足回りもN-BOXベースでは有るが・・・乗用車と商業車の違いは歴然！
先ず、タイヤのサイズが違う・・・
N-BOXは155／65R14　直径557 mm
N-VANは145／80R12　直径536 mm　　と、直径で21ｍｍも小さい・・・
それでいて最低地上高は・・・
N-BOXは145ｍｍ
N-VANは155ｍｍ　と10ｍｍ高い・・・
普通に考えたらあり得ないんだが・・・
これをサスペンションアーム角を増やして対応・・・
タイヤの小径化分と合わせて約20ｍｍサスペンションが伸びた状態・・・
サスペンションアーム角が増えれば当然ドライブシャフトには負荷がかかるので
屈折ジョイント部とドライブシャフトブーツは強化品　ほんと贅沢です。
この約20ｍｍサスペンションが伸びた状態は乗り心地に大いに貢献しています。
また空車時のリアスプリングは一番柔らかくなる不等ピッチな設定のスプリング
（過重が加わるにつれ線間密着してバネレートが上がっていきます）
そしてリアのトーションビームはN-BOXと比べて・・・もはや別物！
断面形状の絞りを深くし板厚もＵＰと・・・ロール剛性が強化されています
重心が高くロールするはずのＮ-ＶＡＮのロールを最小限に抑え込んでいますね～
このセッティングは・・・
リアに強化スタビライザーを入れてアンダーを殺すセッティングと同じ・・・
まあ、フロントにもスタビライザーが装備されているので
こんな背の高い車なのでロールアンダーを抑え込んでいるのかな～

これが荷物を積んで・・・ある程度沈み込む事が前提のＮ-ＶＡＮのセッティング・・・

なので・・・ほぼ・・・荷物は積まないで使う事が前提のマイＮ-ＶＡＮでは
車高を10ｍｍ～20ｍｍ位下げて荷物を積載状態の車高に～と思っています。
狙いはドライブシャフトの負荷を低減してN-BOX位の屈折角にしてあげる事、
元々強化品が入っているので普通の屈折角で使ってやれば長持ちしそう・・・
それに・・・燃費にも貢献するかな～
ダンパーの伸び側のストロークも増えるしね～

タイヤの外径サイズは変更せずに13インチ化する予定（例のタコヤキです）
燃費遊びもする予定なのでスピードメーターのズレは最小限に止めたいので
チョイスするタイヤサイズは155/65R13・・・
奇しくもビートのフロントサイズと同じです～　
メーター誤差は-0.9 %　40㎞／hに対して39.6 km/hとほんと誤差の範囲
ちなみに・・・車検的には・・・
スピードメーターが40km/hに対して、実速度は30.9km/h～42.55km/hまで
遅く表示される分には甘いですが超える分は厳しいですね～
では、Ｎ-ＶＡＮにN-BOXの155／65R14を履かせたら・・・
40㎞／hに対して41.5 km/hと3.9 %UP　と
車検はギリギリクリアーですね～


タイヤの銘柄は・・・
ハイグリップタイヤは足回りを根本的に強化するなら有りですが・・・
素の状態でタイヤだけハイグリップにするとロールアンダーが出て危険
そもそもコーナーを攻める車ではないのでローグリップのエコタイヤかな～
限界は低い車なので限界前にタイヤが鳴き出して警告してもらうわないとね～