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インサイト入院にで代車として借りていた日産「DAYZ ROOX」
Hondaディーラーで借りたのが日産車だったのに驚きましたが・・・
まあ、まず乗る事が無い日産車のインプレ等を・・

日産「DAYZ ROOX」　は現行ルークスの先代モデル　今回のはNA車です。

エンジンスペックは・・・
エンジンパワー：49ps／6500rpm
エンジントルク：59Nm／5000rpm

え～エンジントルクが・・・最大トルク発生回転数が5000rpmって・・・
案の定・・・発進時、CVTで思いっきり回転を上げて発進します。
スピードが乗ってきたら回転を下げる感じで・・・
低速トルクが有りません。
と言うか・・・トルク感を感じない車
いや・・・これが軽自動車のエンジンとしては普通なのか・・・
今乗っているN-VANの低速トルクを知っている自分には
下手くそなエンジンだと感じました
ちなみに・・・現行の新型ルークスでは・・・
エンジンパワー：52ps／6400rpm
エンジントルク：60Nm／3600rpm　　と
トルク発生回転数が先代の5000rpmから3000rpmに下げられています。
先代エンジンではN-BOXとの勝負にならないと感じていたのでしょうね～

ネガティブは感想から始まりましたが・・・
良い所は無いかと探してみます。
先ずはコレかな～
空調の操作パネル・・・日産ってこんなの好きだよね～


スピードメーターの横に小さく点灯するチャージマーク
アクセルを抜くと漏れなく点灯するので・・・
気になって知らベて見たところ・・・

減速時の高出力回生エネルギーを高効率オルタネーターにて発電し、
ニッケル水素電池に効率よく充電する「12V エネルギー回生システム」だそうです。
普通の12V鉛バッテリー（アイドリングストップ対応）に並列に接続されているそうで
回生発電した大電力エネルギーは電気抵抗が低いニッケル水素電池がほぼ全て受け止めるそうです。
このシステム良いな～
IMA車のDC/ DCコンバーターの補助システムとしてバッテリーだけ付けたいくらいです！
そんな訳でアクセルを抜くと高効率オルタネーターが回生ブレーキになるので
減速ブレーキはＩＭＡ搭載車みたいに良く効きます。
半面・・・アクセル抜いての滑空は・・・すぐに失速してしまいます。
燃費走行で燃費を稼ぐシチュエーションは・・・
はいかにアクセルを抜いて滑空出来るかなので
このシステムは諸刃の剣だな～

音響ですが・・・フロントスピーカーの配置は良いですね～
自然な音響で好感がもてます。


ミラー付け根のツイーターもいい仕事している感じです。


リアは・・・と思いましたが・・・

鳴っていません　未装備車だったみたいです。
オーディオレス車でもスピーカーは装備されている物と思っていましたが・・・
メーカーによっては違うのかな～？

バックミラーは・・・アラウンドビューモニター


これは最新な装備ですね～　でも・・・私的には・・・脳が混乱してます（笑）


ただ・・・ミラーの取付位置が上過ぎる・・・
見上げないと視線に入らないって・・・首が疲れる～
逆に・・・Ｎ-ＶＡＮは取付位置が優秀である事を再認識～


ちなみに・・・この車はオーディオレス車だったんでしょうね～
ハンドルにオーディオの操作ボタンが有りません

　
カーナビは社外品が収まっていました。


と、まあ～　約１週間乗りましたが・・・
自分的には興味を引く車ではありませんですた～が・・・
現行の新型ルークスがどれ位進化しているのか興味がでましたね～