タイプＣのブログ一覧

本日、
バッテリーチャージャー
「エクセレントEX-80」を買ってきました。
１２Vバッテリー専用の充電器です。
小さいのは持っていたんですが・・・
容量が小さかったので
『８Ａ』タイプを新規に！

先ずはインサイトから・・・
充電前の電圧は・・・12.1V

充電開始・・・・直ぐに終了？

充電後の電圧は・・・12.6V


気を取り直して・・・シビハイにも・・・
充電前の電圧は・・・10.9V

充電開始・・・・これまた直ぐに終了？

充電後の電圧は・・・11.9V　・・・・Ｏｒｚ


２台共・・・１２Ｖバッテリー・・・終わってました。
取説を読むと・・・
直ぐに充電完了してしまう症状は『サルフェーション』だとの事

まあ・・・終わっている事は感じていましたが・・・
充電すれば復活しないかな～と淡い期待をしていたんです・・・が・・ね～

これで踏ん切りがつきました。

近日中に１２Ｖバッテリー交換決定！
次はCAOSで！


ＰＳ
インサイト以上にシビハイは重症です。
今まででも巡航中はほとんど１４Ｖの充電モードでしたから・・・
これ、DC-DCコンバーターが常時作動している状態！
エアコン使うと直ぐに表示下方補正がかかって強制充電モードに陥るし・・・
燃費走行に重要なIMAバッテリーが１２Vバッテリー経由で無駄に浪費されている状態です
これじゃ～燃費も伸びないよ～

これ・・・普通の車だとセルモーターが回るか微妙な感じ・・・
しかしながら・・・Hondaのハイブリッド方式だと
エンジン始動はハイブリッド用の電池でハイブリッド用モーターを回すので
その制御をおこなっているECUが作動出来る電力さえ確保されている限り
何事も無く普通にエンジンがかかります・・・
そして・・・ECUも起動出来なくなる位電力が足りなくなると・・・全く動かなくなります。
今まで全然なんとも無かったのに　次、全くダメになる・・・Ｏｒｚ
これがいわゆる『ポックリ病』

Hondaのハイブリッド車の１２Vバッテリは超～重要です

新型インサイト乗りのみなさん、
そろそろ１年目を迎える固体も出てきたかと・・・
何か変だと思ったら１２Ｖバッテリーを疑いましょう。

もう雪は積もらないだろうと言う事で
夏タイヤに交換です。
この純正ホイールを夏タイヤ用で使うのは
今シーズンで終わりかな～
冬、このままスタッドレスタイヤに交換予定
そんな訳で・・・
インテRのホイールは１年間お休みです。

本日、試走の帰りにHonda屋さんへ
CR-Z（ＣＶＴ）でエコラン試走です。
一応・・・ディ－ラー代車での
エコランコースも設定しています
（ディ－ラー公認ではなくマイコース）





結果は・・・　　21.7㎞/Ｌ　　9.3㎞　（冷間スタート　ノーマルモード　空調ＯＦＦ）

途中・・・27㎞/Ｌまで伸びましたが・・・・・

信号等で引っかかりOrz

CR-Zでエコラン・・・

最初は全然ダメだろうな～とか思ってましたが・・・

コレはコレで面白い

十分エコラン遊びも出来ますぜ～　旦那～

葉っぱはフル頂きました




Hondaの車造りの３か条は

「　走る　　曲がる　　笑う　」　だそうですので

エコランでも十分に笑えますぞ～

さ～　今度は夜に借りてスポーツモードを試してみるか・・・





PS
去年、同じコースを両インサイトでも走っております
その時のデーター
ＺＥ－２　　25.7㎞/L　 （冷間スタート　ノーマルモード　空調ＯＦＦ ）
ＺＥ－１　　29.7㎞/L　 （エンジンが十分温まった状態から・・・４０分放置後のスタート　空調ＯＦＦ　スタッドレスタイヤ）

本日、試走の帰りにタイヤ屋さんへ
現在のフロントタイヤ
正式採用と言う事で
窒素ガスに入替えました。
ガス圧も・・・それなりに・・・

春タイヤにした事だし・・・
そんな訳で
「マイ燃費コース」を走らせに








①家から一庫ダムを抜け
　堀越峠手前の交差点「倉垣橋」まで
　
　34.0㎞/Ｌ 　　18.9㎞



②交差点「倉垣橋」から堀越峠を越え、
　府道733号を抜け・・・
　ローソン茨木東安威二丁目店まで
　
　42.4㎞/Ｌ 　　28.3㎞　　


　　まあまあかな～


ついでに・・・
　
③ローソンからHondaディーラーまで
　
　27.4㎞/Ｌ 　　25.4㎞

④Hondaディーラーから堀越峠を越え家まで

　30.3㎞/Ｌ 　　44.3㎞　


本日の総合は 　31.4㎞/Ｌ 　137.3㎞