タイプＣのブログ一覧

ソーラーパネルを設置してから
初めての休日ドライブ！
走行中の１２Ｖバッテリーの電圧は・・・・
こんな感じで安定！





ず～っとコレ位の電圧で・・・
なかなかＩＭＡバッテリーからの充電供給が入りません
144Ｖ→14Ｖに変換供給するこのＤＣ／ＤＣコンバーターは・・・
かなりの電気喰いなので
コレを働かせないようにする作戦は成功かな～


途中で・・・ＩＭＡバッテリが１８０Ｖに・・・
まだＩＭＡバッテリー残量表示のセグメントが１コ残っているのでチャージ可能！
育ってきた！育ってきた！




ＰＳ
本日はコレを製作！
旧ザクはコレで終わりかな～
次回からは『ザクⅡ』編です。
途中で『グフ・ドム等の陸戦ＭＳ』に浮気予定
時系列を追って行くのもガンプラの醍醐味かな～

今週から通勤燃費のメモ書きに
書き込むデーターを追加しました。
先週、mixiにて紹介していたアレです。







そんな訳で・・・一週間のまとめです。

21日（月）
出発前　　IMA電圧168.2V　IMAバッテリー温度 8.8℃
到着　　　IMA電圧171.4V　IMAバッテリー温度11.3℃
帰宅前　　IMA電圧170.4V　IMAバッテリー温度14.0℃
到着　　　IMA電圧166.5V　IMAバッテリー温度15.4℃
往復燃費　27.6㎞/L

22日（火）
出発前　　IMA電圧166.6V　IMAバッテリー温度 8.1℃
到着　　　IMA電圧169.4V　IMAバッテリー温度11.0℃
帰宅前　　IMA電圧168.2V　IMAバッテリー温度15.9℃
到着　　　IMA電圧170.6V　IMAバッテリー温度17.0℃
往復燃費　27.3㎞/L

23日（水）
出発前　　IMA電圧169.1V　IMAバッテリー温度 9.1℃
到着　　　IMA電圧171.1V　IMAバッテリー温度12.3℃
帰宅前　　IMA電圧170.7V　IMAバッテリー温度17.1℃
到着　　　IMA電圧169.0V　IMAバッテリー温度18.7℃
往復燃費　27.7㎞/L

24日（木）
出発前　　IMA電圧168.0V　IMAバッテリー温度12.2℃
到着　　　IMA電圧171.5V　IMAバッテリー温度14.7℃
帰宅前　　IMA電圧169.8V　IMAバッテリー温度17.8℃
到着　　　IMA電圧169.8V　IMAバッテリー温度19.5℃
往復燃費　28.6㎞/L
　
25日（金）
出発前　　IMA電圧167.8V　IMAバッテリー温度14.3℃
到着　　　IMA電圧173.8V　IMAバッテリー温度17.1℃
帰宅前　　IMA電圧170.9V　IMAバッテリー温度18.8℃
到着　　　IMA電圧167.0V　IMAバッテリー温度19.5℃
往復燃費　28.1㎞/L


と、こんな感じになりました。
今週心がけた事は・・・
帰宅時のIMA電圧が毎日同じ位の電圧を維持させる事！
目標は『170V』です。
久し振りにＢスイッチを多用！　帰路はＣスイッチを駆使！
瞬間燃費メーターは・・・ほとんど見ていません。
IMA電圧ばかりを見ていました。

燃費的には（暖かかったせいもありますが・・・）非常に良かった！
この時期の往復燃費の目標は25㎞/L以上ですので・・・上出来です。

なんか一皮剥けた感じ・・・
来月、赤福コースを走って確かめよう！

私のインサイトの通称は「レイ」です。

名前の由来ですが・・・
中古で買った初代インサイト・・・・
IMAバッテリーが満タン表示になると
（時々）IMAバッテリーを使い切るリフレッシュ動作が発生していました。
このリフレッシュ動作が働くと・・・
最大アシストでIMAバッテリーを使い切り・・・強制充電モードに移行！

この時の・・・IMAバッテリーを使い切り動作中は・・・
まさに『タイプＲ』 パワフルに走れる上にすこぶる低燃費！
（このモード・・・今ではＣＲ-ＺのＳモードで実現されてますね～）
で・・・IMAバッテリーを使い切って強制充電モードに入ると「ドン亀」Ｏrz
（最近のＩＭＡは半分使ったらアシストに規制入って充電重視モードへ）
この動作を見て・・・正にレイズナーに出てきた「Ｖ-ＭＡＸ」
そんな訳でこの動作を「Ｖ-ＭＡＸ発動」と呼んでいました。

このリフレッシュ動作・・・
他のオーナーからも報告されていましたが・・・
Hondaからの公式回答は・・・「そんな機能はありません」・・・でした（笑）


この「Ｖ-ＭＡＸ」も発動したのは２万～３万キロ位まで・・・
以後は全く発動しませんでした。
１２万キロでIMAバッテリーとＥＣＵを交換（ＥＣＵは１２０型用）
交換後は・・・・全く「Ｖ-ＭＡＸ」も発動せず・・・

初期型ＥＣＵのやんちゃな味付けが今思えば懐かしい～


ちなみに・・・
●レイズナーの『レイ』とは別に・・・
●綾波レイの 『レイ』：神秘的な魅力　イメージもブルー
●アムロレイの『レイ』：ニュータイプ
●一堂 零の 『レイ』：常識外れで無邪気な変態（笑）

で・・・今回ので・・・
●ソーラーレイの『レイ』も仲間入りです。

だ、駄目だ、
前へ進んじゃ駄目だ。
光と人の渦が溶けていく。
あ、あれは憎しみの光だ


そんな訳で・・・
『レイ』（当方のインサイトの名前）にソーラーパネルを装備しました。

先週、１２Ｖ用の電圧計を撤去したので・・・
その１２Ｖラインをそのまま利用！　そんな訳で楽勝でした～
キーＯＦＦ状態での電圧は12.53Ｖ
ソーラーパネルを接続すると・・・0.05ＶＵＰ
１時間ほどで13.00Ｖまで上昇！　これは凄いかも・・・

PS
ガンプラ製作日記UPしました～　よかったら見てね～

本日の・・・燃費／IMAバッテリー電圧／IMAバッテリー温度は・・・



スタート時、IMAバッテリー電圧は165.1V　／　IMAバッテリー温度は7.6℃ でした～

①　家から一庫ダムを抜け堀越峠手前の交差点「倉垣橋」まで
　　　31.0㎞/L　／　IMAバッテリー電圧167.8V　／　IMAバッテリー温度9.5℃
　

②　交差点「倉垣橋」から堀越峠を越え、府道733号を抜け・・・
　　ローソン茨木東安威二丁目店まで
　　　41.7㎞/L　／　IMAバッテリー電圧174.8V　／　IMAバッテリー温度14.9℃
　　

ココまでがマイ燃費計測コースなんですが・・・
ダム工事が進行して道路が付け変わってしまったので
去年までのコースとは条件が激変しました。
はっきり言って・・・燃費が稼げません　Ｏｒｚ
しかたがないので・・・・
位置エネルギーを長い降りで電気エネルギーに変改！
ほぼ回生放棄まで満充電出来ました～


そんでもって・・・引き続き・・・
　

④　ローソン茨木東安威二丁目店→171→Ｒ170→ひらパー前→枚方（友達の家）
　　　29.9㎞/L　／　IMAバッテリー電圧166.0V　／　IMAバッテリー温度16.9℃
　　

⑤　枚方（友達の家）→Ｒ１（第２京阪自動車道高架下バイパス）→日本橋
　　　25.5㎞/L　／　IMAバッテリー電圧167.5V　／　IMAバッテリー温度21.1℃

途中で渋滞に巻き込まれました～
消防車が沢山来ていたけど・・・何が有ったのだろう？


　　　
約、１時間、日本橋をうろうろ・・・

帰路時へ！
再スタート時、IMAバッテリー電圧166.5V　／　IMAバッテリー温度21.0℃

⑥　日本橋→Ｒ１→一作ラーメン→枚方（友達の家）
　　　28.1㎞/L　／　IMAバッテリー電圧164.6V　／　IMAバッテリー温度24.8℃
　　
　　
⑦　枚方（友達の家）→Ｒ１→中央環状線→ 家
　　　28.0㎞/L　／　IMAバッテリー電圧169.8V　／　IMAバッテリー温度27.7℃


　　　総走行距離　164.2㌔　　　　燃費29.5㎞/L