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先週スロコンをシビハイに取り付けましたので・・・
効果を確認する為にいつものマイ燃費コースを走ってみたよ～
因みに・・・スロコンの設定は『Ec3』です。


で・・・結果は・・・下記の通り～


自　宅

　↓　24.9㎞/L　18.7㌔ 　（第１ステージ）
　
倉垣橋交差点

　↓　25.1㎞/L　20.5㌔ 　（第２ステージ）　

東掛交差点

　↓　40.9㎞/L　25.0㌔　（第３ステージ）

八丁畷交差点

　↓　22.3㎞/L　8.2㌔

友達の家（枚方市）

　↓　24.0㎞/L　25.0㌔ 　（２名乗車）

日本橋

　↓　21.1㎞/L　34.0㌔ 　（２名乗車）

友達の家（枚方市）

　↓　20.6㎞/L　39.3㌔ 　（途中からエアコン使用）

自　宅
　　


マイ燃費計測コース・・・
　　今までの詳細＆考察 （インサイトは最初の記録以外除外）　

第１ステージ
2011年　
　08月25日　　34.8㎞/L　　18.7㌔　　　　　　　　（ZE1・インサイト 夏タイヤ）
2012年　
　02月12日　　26.0㎞/L　　18.3㌔　　　　　　　　（フィットHV　代車）
　06月09日　　25.1㎞/L　　18.7㌔　　　　　　　　（シビックHV　夏タイヤ）　　　　
　06月24日　　24.9㎞/L　　18.7㌔　　　　　　　　（シビックHV　夏タイヤ　スロコンモード [Ec3] ）　


第２ステージ
2011年
　08月25日　　34.2㎞/L　　20.3㌔　　　　　　　　（ZE1・インサイト 夏タイヤ）
2012年　 　　
　02月12日　　27.1㎞/L　　20.1㌔　　　　　　　　（フィットHV　代車）
　06月09日　　22.9㎞/L　　20.5㌔　　　　　　　　（シビックHV　夏タイヤ）　　
　06月24日　　25.1㎞/L　　20.5㌔　　　　　　　　（シビックHV　夏タイヤ　スロコンモード [Ec3] ）　


第３ステージ
2011年　
　08月25日　　50.3㎞/L　　　25.3㌔　　　　　　　　（ZE1・インサイト 夏タイヤ）
2012年　 　　
　02月12日　　37.8㎞/L　　　24.5㌔　　　　　　　　（フィットHV　代車）
　06月09日　　39.0㎞/L　　　24.9㌔　　　　　　　　（シビックHV　夏タイヤ）
　06月24日　　40.9㎞/L　　　25.0㌔　　　　　　　　（シビックHV　夏タイヤ　スロコンモード [Ec3] ）　

こんな結果になりました～　


　考　察

●第１ステージは・・・
前回より0.2悪化・・・
登りのこのコースはエコモードよりパワーモードの方が良いのかも・・・
次回検証です。

●第２ステージは・・・
前回よりもだいぶ改善しましたが・・・（前回は悪すぎｗｗｗ）
フィットＨＶと比べたらまだまだです。
登りと下りで設定を変更した方が良いのかな～
課題です　

●第３ステージは・・・
前回より記録ＵＰ出来ました～
スロコンをエコモードで使うと・・・
昔みたいに比較的自由にモーター走行のON/OFFが出来ます。
その分ＩＭＡバッテリーは減りますが・・・
昔は残量表示セグメント２個まで自由になったのに・・・
プログラムをアップデート後の現在は半分のセグメント４個までしか使えません。
全くもって容量不足だな～
まあ・・・なんとかR171号線に出てからの燃費ダウンを今回は阻止できました～



今回はスロコン以外にもサブバッテリーの増設が効いているかもしれません。
昨日の土曜日は和歌山の弟の所までいってきたんですが・・・
３名乗っているにもかかわらず・・・信じられないほどの良燃費だったんですよ～
（往復燃費23.5㎞/L）←普段は２名乗車でコレ位・・・
帰りはヘッドライトを常時点灯していたので12V系への充電は十分されている状態
そんな状態での本日のアタックでした。

本日、最後の自宅へ帰るステージは・・・あえてエアコンを使用してみました。
サブバッテリーのメイン目的はエアコン使用での燃費改善でしたので・・・
皆さん知っているとは思いますが・・・
シビハイのエアコンは電動コンプレッサー式なので
エンジン出力に負荷を与えません・・・
なので燃費的には影響ないはずなんですが・・・
12V電源が弱かったらIMAバッテリーの電源を12V系に喰われて
結果的にチャージ地獄を味わう事になるんです・・・
しかし・・・
本日はそんな事もなく走り切れました～
この仕掛けは使えるな～と実感したところです。

そんな訳で・・・７月１５日のぷれ赤福オフに備えて
Ec3モード時のデーターは採れました～
後はEc5とSP3を検証したいかな～
スロコンはパワーUPアイテムではないので・・・
出来ればパワーUPアイテムを何かしら導入したいところ・・・
時間が無い・・・資金も・・・

本日、シビックハイブリッドにスロットルコントローラーを導入しました。


取り付けはいつもの秘密基地（笑）

実は・・・シビハイ用の設定は・・・メーカーの適合表には載っていなかっつたんですが
みんカラで同じメーカーの同シリーズを付けている方が居られたので
たぶんいけると確信、
結果はOK、マルチモニターも全て正常動作します。


スロコンは・・・コレ面白いね～スポーツに振ってもエコに降っても効果が直ぐに体感出来ます。
普通の方はスポーツモードで運用するのかな～
なかなか楽しい車になりますよ～（体感しました～）
で・・・私はエコに振って使う予定でしたので試してみました・・・
Ec5（変化率最大）だと周りの流れに沿って走るのが難しい
高速道路の進入は不可能だな～

で・・・色々試してみてEc3でしばらく運用します。
これだったら何とかなる！

本日、「おは加古」に参加してきました。
道中の燃費は下記の通りでした。


家

↓　　35.6㎞/L　9.3㌔

道の駅「いながわ」

↓　　30.1㎞/L　18.0㌔　　

神戸三田IC前交差点

↓　　40.2㎞/L　20.3㌔
　　　
道の駅「淡河」

↓　　40.1㎞/L　22.3㌔　　　　

「おは加古」会場

↓　　28.2㎞/L　29.2㌔　　　
　　 　
ローソン　 山の街店

↓　　26.0㎞/L　15.1㌔ 　　 （六甲山、再度山経由） 　　

神戸パームス 　　　　

↓　　28.1㎞/L　35.6㌔　　

家


本日の総合　30.7㎞/L　151.1㌔



PS
おは加古では・・・まさにオールディーズの映画から飛び出したような車が・・・


実際に動いているの見るの・・・小学校低学年と時位以来かも・・・
まじまじと見たのは初めてです。


３輪と言えばこんなのも・・・


他にも色々と来ていたんですが・・・・この２台のインパクトが強すぎて・・・
普通の車にみえてしまう・・・






最新の86も来てたよ～


帰りにパームスによって・・・ごにょごにょ

シビックハイブリッドでいつものマイ燃費コースを走ってみた。
実は・・・旧コースでは何回か走ったはありましたが・・・
去年から新設した現在の「マイ燃費コース」は・・・初めてなんですよね～（笑）

で・・・結果は・・・下記の通り～


自　宅

　↓　25.1㎞/L　18.7㌔ 　（第１ステージ）
　
倉垣橋交差点

　↓　22.9㎞/L　20.5㌔ 　（第２ステージ）　

東掛交差点

　↓　39.0㎞/L　24.9㌔　（第３ステージ）

八丁畷交差点

　↓　24.4㎞/L　8.1㌔

一作ラーメン

　↓　23.3㎞/L　18.5㌔

Joshin川西店

　↓　18.2㎞/L　20.4㌔

自　宅
　　


マイ燃費計測コース・・・
　　今までの詳細＆考察 （インサイトの最初の記録とフィットHVのみ記載）　

第１ステージ
2011年　
　08月25日　　34.8㎞/L　　18.7㌔　　　　　　　　（ZE1・インサイト 夏タイヤ）
2012年　
　02月12日　　26.0㎞/L　　18.3㌔　　　　　　　　（フィットHV　代車）
　06月09日　　25.1㎞/L　　18.7㌔　　　　　　　　（シビックHV　夏タイヤ）　　　　



第２ステージ
2011年
　08月25日　　34.2㎞/L　　20.3㌔　　　　　　　　（ZE1・インサイト 夏タイヤ）
2012年　 　　
　02月12日　　27.1㎞/L　　20.1㌔　　　　　　　　（フィットHV　代車）
　06月09日　　22.9㎞/L　　20.5㌔　　　　　　　　（シビックHV　夏タイヤ）　　


第３ステージ
2011年　
　08月25日　　50.3㎞/L　　　25.3㌔　　　　　　　　（ZE1・インサイト 夏タイヤ）
2012年　 　　
　02月12日　　37.8㎞/L　　　24.5㌔　　　　　　　　（フィットHV　代車）
　06月09日　　39.0㎞/L　　　24.9㌔　　　　　　　　（シビックHV　夏タイヤ）

こんな結果になりました～　


　考　察

●第１ステージは・・・
だらだら登りのこのステージ・・・
さすがに1.27ｔの重たいシビハイには辛い・・・
フィットHVとの差が0.9だったので善戦したのかも

●第２ステージは・・・出だしの峠越えが難問だ～
後半での取り返しが出来ません・・・Ｏrz
フィットHVにも全然かないません～どうしたもんだか・・・　

●第３ステージは・・・
なんとかフィットHVの記録は超えれました～

今回はイグニッションOFF等の小技は使っていません。
と・・・言うか・・・シビハイの12V系はなんか変！
12V系の基礎代謝電力が大き過ぎ！
普段でも約12.2Vまで落ちちゃてます。
充電モード時でも13.4V前後・・・
エンジン切ってニュートラルで転がる戦法は・・・
１２Vバッテリーの電圧が直ぐに12V切っちゃうので時間限定です。
コレをなんとか改善出来ないと・・・

そんな訳で・・・７月１５日のぷれ赤福オフに備えてと基礎データーは採れました～

先週のぷれ赤福オフにみやみやさんがプリウス プラグインハイブリッドで参加されました～

で・・・プラグインだから自宅で電気をしこたま充電して参加できる訳ですよね～
ある意味・・・燃費大会的には想定外な車が初めて参加した訳です。

で・・・私はこう考えます。
プリウスPHVは通常の30型プリウスに対して
４倍の大容量バッテリーを搭載したハイブリッド車である事を生かして
EVモードを封印して走ればいいんじゃないかな～
 
走行中に貯めた電気は使い切っても良いルールで・・・←ココ重要

で・・・みやみやさんの場合はスタート地点で20ｋｍのＥＶ走行距離を残していました。
（満充電時のＥＶ走行距離は24.4ｋｍです）

第１ステージ「ヒルクライム」の燃費は 24.1㎞／L
20ｋｍ有ったＥＶモードは全て使い切っての成績です。
ココは自宅で充電した電気を使ったので参考記録ですね～
（プリウスでこのコースを普通に走ったら20㎞/Lを超える事はありません。）

EV走行可能距離を「０ｋｍ」にしたので・・・ココからは他車と比較が可能になったと判断出来ます。
で・・・
第２ステージ「ダウンヒル」の燃費は 99.9㎞／L（計測限界超え）
ダウンヒルコースは名前の示す通り長い下り坂が続きます。
普通のハイブリッド車のバッテリー容量だと途中で満充電になり回生を放棄してしまう所を・・・ 　
プリウスＰＨＶでは大容量バッテリーを搭載している利点を最大限に生かして
位置エネルギーを電気エネルギーに回生放棄する事無く回生充電出来るんですよね～
聞いた所・・・EV走行可能距離を「17ｋｍ」まで回復出来たとの事・・・
で・・・ゴールまでにＥＶモードを使い切り再び「０ｋｍ」にしての成績でした。
これは車の性能を最大限使い切れた成績ではないかと思いますね～


ココからは本当に普通のハイブリッド車として走ったとのこと
普通の道でEV走行可能距離を稼ぐことは出来ないそうな～
ちなみにプリウスＰＨＶのハイブリッドモード時の燃費は31.6㎞/Lです。
成績は・・・
第３ステージ「一般道」 35.9㎞／L
第４ステージ「高速道」 29.7㎞／L
十分優秀な成績ですね～



そんな訳で・・・
プラグインハイブリッドでの赤福燃費オフ参加の場合は・・・
第１ステージ「ヒルクライム」でEV走行可能距離を使い切ってもらってココの燃費は参考燃費
第２ステージ「ダウンヒル」からは普通に燃費競争出来ると思うんですが

いかがでしょうかね～