タイプＣのブログ一覧

タイトルはイメージです（笑）

本日、延命の為にリアに回していたタイヤをフロントに戻しました～
これがフロントに戻りました～

このタイヤは６月に交換予定～

リアのコレも復活～


コレね～



明後日からの四国オフに備えて
明日はタイヤ屋さんに行って
タイヤの窒素圧を燃費スペシャル仕様に調整してもらいます。



参考までに・・・
このホイールは大きさは14×6.0Ｊと前後同じですが、オフセットはあえて変えています。
なのでこんな遊びも出来ます。

今までのタイヤ延命の為暫定仕様
フロント　14×6.0Ｊ＋38　　＆　10㎜スペーサー　　（実質オフセットは　＋28）
リア　　 　14×6.0Ｊ＋30　

現在の仕様
フロント　14×6.0Ｊ＋30　　＆　10㎜スペーサー　　（実質オフセットは　＋20）　　
リア　　 　14×6.0Ｊ＋38　　＆　25㎜スペーサー　　（実質オフセットは　＋13）


　　

中国人の「出来ました」
韓国人の「出来ます」
日本人の「出来ません」

吹いたｗｗｗ

本日、午後から神戸パームスへ
今回はドアのフロントスピーカーを交換します。


ORION （オライオン） のスピーカーはマグネット部が大きかったので
外した後はこんな大穴が・・・



今回はコレ、JBLのGX602です。


マグネット部の大きさはコレぐらい違うんですが・・・


驚く無かれ・・・ORIONと同じ位鳴ります。


値段を聞いたら詐欺？とか思っちゃいますよ～

これ、セットでなんと10,000円！
1万のスピーカーで○万円のシステム並みの音が出るんだから・・・
これはカーオーディオショップは相当に脅威なスピーカーですよ～
　

朝、ホームセンターでコレを買いに・・・


さ～て、ヘッドランプレンズ磨きを再開～
右のから順に使っていきます。


一つ目と２つ目はこのスポンジので・・・


仕上げはオートグリム、ほんとコレ万能だよね～
手で全体的に塗って・・・


仕上げ磨きはこのフェルト生地タイプに交換して


そんな訳でこんな感じに仕上がりました～


ちなみに試行前はこの状態～


最後に洗車～


あ！最後じゃなかった・・・レンズにコーティング～




乾いたら拭き取って終了～

PS
今日は忙しいんですよ～
ちなみにこの作業前に餅を２臼つきました（機械で）～

Hondaから約四半世紀ぶりに世に出たコンパクトスポーツカー『S660』
現在、大人気で納車は来年の夏以降だそうで・・・
生産元の八千代工業では日産60台から約倍の増産体制になったとは聞いていますが
アクティーやバモスも一緒に流れている混合ラインなのでこの辺が限界でしょうね～

最近良く聞かれるんですよね～
「S660に買い換えないの～」って
私的にはインサイトとS660を比べると決定的な違いは・・・
車旅がS660では出来ないってこと、
これはBEATオーナーでも同じかな～
そう思えば・・・
BEATは車中泊こそ困難でしたが旅行カバンを積んでの２名乗車も工夫しだいでは可能でしたね～
もちろん１人旅だと余裕でしたね～
それが・・・S660だと１人だと助手席に置けばOKですが２人だと・・・まず不可能・・・
工夫でなんとかなるレベルではないですよね～
そんな訳で・・・タイプR以上にS660は割り切り感が半端ないですよ～
上記にも書いたように荷物が積めない、　
ナビが無い、　CD等ディスクメディアが使えない
これは・・・座席は2つ付いていますが・・・1人乗りの車だな～

パッケージングで、もう少しなんとかならなかったのかな～
そう思うと・・・BEATのパッケージングは優秀でしたね～
S660とBEATとの大きなパッケージングの違いは・・・
エンジンとラジエターを立てるか寝かすか・・・
BEATは両方とも斜めに寝かせて実にコンパクトに収めているんですよね～
おかげでフロントにはタイヤ1本、リアには最小ですがトランク＆大容量サイレンサーを搭載～
もちろん畳んだ幌を収めるスペースも確保～　
まさに奇跡のパッケージング・・・
もちろん弊害も沢山ありますが・・・
なによりメカニック泣かせの整備性の悪さ・・・
エンジンルーム内の熱害　等々～

S660はターボエンジンと言う事も有るので・・・
エンジンルーム内の熱害対策＆整備性の確保はバッチシ！
でも・・・これで失うものも多かったのでは・・・
何よりを折り畳んだ幌を収納するスペースが全く取れなかった・・・

そこで私的妄想～
高回転型のNAエンジンをBEAT同様に斜めに寝かせて搭載し
幌の収納スペースを確保した純粋な幌タイプのNA車を設定してほしいな～
パワーはMTRECを導入して64PSは確保　トルクはNAなのでそれなりで・・・
タイヤやブレーキ周りはターボ車仕様よりワンランク小さく、
無粋な電子制御は廃止（これは法的に無理なのかな～）
少なくとも『アジャイルハンドリングアシスト』はいらないです。

PS
アジャイルハンドリングアシスト
これはすばらしいシステムでもあるんですが・・・
簡単に曲がれてしまうのでドライバーが運転が上手くなったと勘違いするんじゃないかな～
BEAT最速の某氏がS660本気インプレッションしたコメントが気になりました
『ちょいブレーキorアクセルオフだけでグイグイ曲がる！』

BEATならガードレールに突き刺さるようなシュチュエーションでも
S660ならハンドルだけで曲がれてしまう・・・・
これを良しと思うか駄目じゃんと思うかで評価が分かれるんじゃないかな～

そんな訳で・・・
「BEATはドライバーを育てる教習車」
「S660は即戦力のルーキー」　　　　な、イメージです。