タイプＣのブログ一覧

ワロタｗｗｗ


高橋洋子の無駄使いだｗｗｗ～　　いいぞ～　もっとやれ～

さて・・・N-VANで使用開始した・・・


BEATの純正アルミホイールですが・・・


はたして「JWL」マークは付いているのか？
結果は・・・


ちゃんと付いていました～


ついでにインサイトに履いているタイプＣのホイールは・・・


こちらは「JWL」マークと共に「VAI」マークもありました～

この「VAI」マークは・・・
「乗用車用　軽合金製ディスクホイールの技術基準」を
品質・性能を充たしている事を証明して表示している「JWL」マーク同様
上記の品質・性能を「一般社団法人日本アルミニウム協会」としても
試験を行い品質・性能を充たしている事を証明して表示しているマーク
アフターマーケット用アルミホイールの安心マークみたいな物みたいですね～

昨日、Hondaディーラーにお披露目してきました～
そこでの店長との会話で・・・
「BEATのホイールだとJWL-Tマークが付いていないので車検は通らないのではないかな～」
との事でした。　で・・・ちょっとネットで調べてみましたが・・・

アルミホイールでは
平成26年3月から、最大積載量500kg以下で車両総重量3.5t以下の
貨物自動車（4ナンバー）と全ての軽貨物自動車（4ナンバー）は、
「JWL-T」マークが不要になったとの事・・・
逆に言えば・・・つい最近までは必要だったみたいです。
そんな訳で現在は「JWL」マークが付いていたらOKみたいです。
で・・・
BEATのタコヤキホイールに「JWL」マークは付いているのだろうか？


タイヤでは・・・
自家用軽貨物自動車（4ナンバー） や自家用小型貨物自動車 （4ナンバー）は、
車両の荷重よりも強度のあるタイヤを装着していないと
車検に通る事が出来ません。
今回履いているタイヤは155/65R13 73H　
ロードインディックスが73なので最大負荷能力は365㎏
N-VANの車両総重量　は　1160kg　なので・・・
300㎏の余裕がありますね～
車検は大丈夫なのかな～？
　　　　↑
（追記　車検はNGでした～）

後・・・車に積んでいる荷物は50㎏以下にしないといけないそうです。
仕事で色々な工具や資材を積みっぱなしにしている場合とか
キャンピングカーに改造している場合・・・
荷物が50㎏以下になるまで・・・頑張って降ろす必要があるんですね～

で・・・
私の場合、
新車登録日が4月初旬なので・・・3月初旬から車検受けれます。
その頃はまだスタッドレスタイヤを履いている時期なので問題ないです。
スタッドレスタイヤは小型貨物用ですし・・・
ホイール純正の鉄チンですから～

インサイト登場～
10年以上続いたフェリオ＆BEATの2台体制に変化が訪れました～
BEATをイベント専用として通勤専用に初代インサイトが加わりました～
インサイトは当然エコ仕様で・・・走り用にはBEATが有るのでね～
そんな訳で贅沢な3台体制です
2人乗りの車が2台に4人乗りの車が1台・・・
3台も有るのに8人しか乗れません
この贅沢な3台体制は長くは続きませんでした～
なんと・・・偶然にもBEATとインサイトの登録日は同じだったのです。
なので車検のタイミングが2台同時にやってきました～
1年ズレてたらよかったのにね～
そうこうしているうちに・・・
下駄用に買ったつもりのインサイトに嵌りました～
BEATで出来る事はほとんどインサイトでも出来るのです～
そして・・・
LSDを導入する事が決まったのでBEATからは卒業する事に・・・
で・・・インサイトも色々なタイヤを履きましたが・・・
途中から・・・少々グリップが有るエコタイヤを
標準タイヤより幅を1ランク細くして履く事を覚えました～
スピードギヤを変更するまではは155/60R15を好んで選んでましたね～
試したサイズは145/65R15　135/70R15　165/55R15
ちなみに標準サイズは165/65R14です。
実は14インチだとタイヤの選択肢がまったく無いのです。
その為15インチにインチUPして色々なタイヤを試しました～
一番シックリきたのがフロント155/60R15　リア145/65R15ですね～
スピードギヤをフィット用に変更後・・・　
スピードメーター誤差を解消する為タイヤサイズが小さくなりました
そんな訳で現在は155/55R14オンリーです。（←選択肢がコレしか無いのです）

シビハイにバトンタッチ～
フェリオも乗り換えの時期がやってきました。
インテRのエンジンに乗せ換えて改造車検を所得していたフェリオEG9改
「この仕様ならぜひ譲って欲しい」といわれていたので良い機会でしたね～
で・・・シビハイです。
今までがバリバリな走系のBEATとフェリオの2台体制が・・・
エコカーのインサイト＆シビックハイブリッドの2台体制に・・・
今までの自分を知っている方からは・・・
「どうしたんだ！？」とか言われましたが（笑）
そこはHondaが作ったエコカーです。
当然エコだけでは終わっていませんでしたので自分的には全然OKでした
タイヤサイズは長らく標準サイスでしたが・・・
98インテRの純正ホイールを手に入れてからは
先のインサイト同様ワンサイス幅を細くしたタイヤをチョイスしていました～
（　195/65R15　→　185/60R16　）
このタイヤと16インチの98インテRホイール　
そしてモデューロのローダウンサスペンション＆ワイドトレッドスペーサーで
自分的には黄金比の完成を見た感じでした～

そして突然N-VANに・・・
14年以上続いていたインサイト＆シビックハイブリッドの2台体制が・・・
突然終焉を迎えました～　
シビハイが事故で廃車になったのです。
自分の車人生で事故廃車の経験はこれが初めてでした。
で・・・シビックハイブリッドの代わりに我が家に加わったのがN-VAN
N-VANのタイヤ＆ホイール選びは今までの経験を生かして・・・
この車のキャラクター的に15インチ以上のインチUPは無いな～と思ってました
タイヤの厚みもそこそこ無いと見栄えが悪い（黄金比的なバランスが悪い）
で13インチか14インチかで迷いましたが・・・
BEATの13インチが2本余っていたので・・・もう2本準備出来れば良いか～
と言う事で13インチで・・・
なにが何でもBEATのホイールは履きたかったので14インチを4本探すより
13インチ2本探すほうがだんぜんハードルは低かったんんです～
タイヤ幅は気持ちUPで145から155へ
そんな訳で・・・本日のタイヤ＆ホイール交換となりました～
結果・・・正に黄金比的なセッティングに・・・神様感謝です

先のブログで
ホイールサイズ：扁平率：幅：タイヤハウスの隙間：トレッド幅　等々
の話が出たので・・・
自分の車歴（タイヤチョイス歴）を振り返ってみる。

トゥデイ時代は幅広タイヤが正義！みたいな時期でしたかね～
標準よりも幅広いタイヤがカッコイイ！みたいな～
まあ、これは「逮捕しちゃうぞ」に出てくるトゥデイの影響だな～
なので145幅から165幅にしてましたね～
扁平率は65％→60％だったので外径的には約1センチUP
タイヤの銘柄はポテンザ・・・バリバリのハイクリップタイヤ
まあ、それなりに面白かったが燃費はガタ落ちしたな～
まあ、失敗したとは思っていません～

BEAT時代・・・
スピードメーターはリアデフから拾っていたので
フロントのタイヤ外径はある意味フリー（スピードメーターがズレないと言う意味で）
で・・・ある時にチョイスしたピレリーのP7・・・だったと思う・・・
タイヤサイズは175/50R13・・・これが大失敗・・・
以後ドライビングスタイルを一変させたきっかけにもなりました～
なんせ足回りを固めたBEATはある意味ゴーカート
ハンドルだけで結構走れたりしますが・・・
この幅広/低扁平率なフロントタイヤは諸刃の剣・・・
キャスター角がFF車以上に有るBEATのフロントは
ハンドルを切れば切るほどタイヤの接地面が減少していくのでドアンダーに
そんな訳でなんでもない交差点を勢いよく曲がろうとして縁石に・・・(> <)
高い勉強代を払って得た事は・・・
フロントタイヤを薄くしてはダメ！
過重をかけた時、タイヤが変形して接地面を確保出来る位の厚みは必要～
曲がる時もブレーキを残してフロントに過重をかける事！
以後・・・
フロントタイヤは165/60R13に落ち着きました～
ちなみにリアは185/55R14でしたね～

シビックフェリオEG9時代・・・
フェリオは家の車だったので新車からのメーカー保証が切れる5年間は
ノーマルな時代でした～
なお、BEATはマイカーでフェリオとの2台体制は10年以上続きます。
所有後半にホイールを17インチ化しました～
これはデメリットしかありませんでしたね～
タイヤは超低扁平な45％　とうぜん乗り心地は悪化、
地面の凸凹にハンドルを取られ真っ直ぐ走らせるのに緊張を強いられる・・・
この辺はエンジンをB18Cに載せ替えてパワーUPしているフェリオ
ハイパワーFF車の弱点がもろに出た感じでした～
大型化したホイールの隙間から見えるノーマルのブレーキキャリパー・・・
見てて悲しくなりました～
本来ホイールの大型化はブレーキ強化で大型化したキャリパーを逃がすため
そして冷却を即する為にしかたなく行うもので・・・
ホイールは重くなるのでデメリット大なのです。
この事を実感したので・・・その後16インチにインチダウン
ブレーキキャリパーを98インテR用にワンサイズUPして落ち着きました～