スバル(純正) オルタネーター BL/BP系･GE/GH/GR系･SH系用  

オルタネーターです。
スバル純正 "オルタネータ アセンブリ 23700AA521" 82,200円です。
･適合: レガシィ BL/BP系、インプレッサ GE/GH/GR系、フォレスター SH系
･コネクター: 3極タイプ
･公称出力: 110A
三菱電機製です。
新古品です。
ノーマルは、"オルタネータ アセンブリ 23700AA380" 73,200円です。

走行距離が10万kmを超えたため、購入･交換しました。

別記"NAPOLEX Fizz VTメータークロック Fizz-790"で走行中の電圧が確認できるようになってから、現状に不安を感じていました。
まだ大丈夫だとは思いましたが、発電が滞ると自走不能に陥ります。
メンテナンスを兼ね、高出力タイプに交換することとしました。

ノーマルの公称出力は75Aですが、この商品は約1.5倍の110Aです。
別記"不明 アーシングキット 8sq 9ポイント SF5 後期型 ターボ車用"は体感できませんでしたが、この商品は違いが分かりました。

劇的にとまでは言いませんが、トルク･パワー感は増し、オーディオの音も良くなったように感じます。
｢大容量のオルタネーターは、アーシングよりも確実に効果がある｣と聞いたことがあり、その通りだと思いました。

指で少し回転させたところ、ノーマルよりもやや重いように感じました。
私は体感していませんが、エンジンの吹け上がりに影響があるのかもしれません。

VTメーターの表示が気になってからは、カーナビの"車両信号チェック"モードでも電圧を確認していました。
測定している場所の違いかもしれませんが、常にVTメーターより低い値を示しており、12Vを切ることもありました。
この商品へ交換してからは、13Vすら切らなくなっています(2010/04/07 現在)。

電圧変化の詳細は、以下の通りです。
交換後は、安定して電力を供給できているようです。

<VTメーターの表示(基本は13.8V)>
①ノーマル: 12.5～14.1V
②この商品: 13.6～14.0V

<カーナビの表示>
①ノーマル: 11.7～12.8V
②この商品: 13.0～13.5V

取り付けは、いわゆる"ポン付け"でした。
ノーマルよりひと回りほど大きいものの、加工を必要とする場所はありませんでした(個体差はあるかもしれません)。

ただ一点、ベルトカバーを元に戻す際、ステーの曲げの部分がオルタネーター本体と軽く触れました。
実害はないとは思いましたが、ステーを助手席側に少しズラしながらボルトを締め付けています。

S端子はD型の自車(B型以降?)も3極タイプなので、そのままカプラーオンでした。

<作業日>
･2010/03/26

<走行距離>
･103,821km

(SUBARU、富士重工業、FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD.、MITSUBISHI、ミツビシ、発電機、ダイナモ、3ピン、3P、アンペア、A3TG0491)