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座るシートじゃなくてバルブシート

見てわかるように左が傷んでる状態で、

右がシートカット中の所

距離も走るとカーボンも溜まるからね～、

バルブが閉じる時にカーボンとか挟んでシートが痛むのは仕方ない。

これじゃあバルブが閉じても隙間できて圧縮落ちるし。

って事で擦り合わせをする前に形状と当り幅も変えようとやってます。

状態にもよるけどこう言う作業はこんな時しかできないからね。

痛みが少なければ擦り合わせだけでも良くなるけど、

当り幅と形状かえると効率も変えれるからね、

やるなら徹底的に今回は手を入れてますので。

地味な努力が性能上げれるからね～

まだしばらく地味な作業が続きます・・・

ポート作業は終ったのでまとめてUP

しかしみんカラが見にくくなったからFaceBookより更新が少ない・・・

排気は形状はかなり変えてますよ。

ガスケットよりも先にエキマニとガスケットの形状を良く見ないとね～

削りすぎて段差できることもあるから・・・

簡単に言えばスムーズに流れて流速とかが良くなれば言い訳で、

言うのは簡単だけど削るのはかなり大変だからね～

削れば良いってもんじゃないので・・・

こんな風にやってしまえばセッティング変更はしたほうがいいよ。

排気の流れが変わるんだから排圧も変わるし効率も変わるんだから。

マフラー変えてもセッティング変更はしたほうがいいんだしね。

補正範囲内でいける場合も多いけど、

ここまでやってマップ合わさなければやった効果も少ないからね。

今週中のヘッド関係は完全に終わらせてブロックも仕上げたいからね～

やはり地道に根暗になって頑張ろう・・・・

インポートだけど海外物じゃなくて・・・・吸気側のポート

K20のヘッドです。EP3のだけどDC5も同じでFD2もポートは同じだね。

マニとの段差は他のメーカーに比べるとかなり出来がいいからね。

基本的に仕切りの壁の形状とバリ取りと修正程度かな。

壁はどう見ても空気がぶつかる形状なのでトコトン削って薄く尖らせて、

先端からほぼ真っ直ぐになるように修正してます。

マニから入った空気が綺麗に流れるようにしたからね。

おかげで仕上げ中に指を切るぐらい尖ってます！！！

壁の仕上げは抵抗が無いように仕上げてますので。

VTEC入ってからの回転粋では効果出ますよ～。

今回は控えめなカムだけど今後リフトのでかいのに変えればさらに効果絶大！！

超本気なら鏡面ぐらいまでやりたいところだけど・・・・

時間とコスト無視ならやりますけどね～