ビート ： 気筒休止制御化＠ECU改 （目的は低燃費化だが・・・）

あれは確か、本州を走り回ってノートPC（fiva）を修理しまくっていた頃なので、2003年頃。

収入が僅か（PC修理成功報酬のみ）だったのにビートで走りまくっていたので、ガソリンをケチろうと思ったのが改造のきっかけでした。

　（写真はECU表側）

考え方の基本は、（画像は下記より転載）

　＞Honda Technology | ゆとりある走りと低燃費を両立するHondaのVCM
　＞　http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/detail/index.html

に書いてあります。
　（当時は、VCM2 ： 3段階（6⇔4⇔3気筒）制御じゃなくて VCM1 ： 2段階（6⇔3気筒）制御でした。）

但し、VCMの燃焼休止気筒のようにバルブ作動を止めるような機械的改造（VTEC化）は、私の今の工作レベルでは出来ない・・・

なので、燃焼気筒に効く、吸気のポンピング・ロス低減効果を期待しての改造です。

　（写真はECU裏側）

で、行った改造について。

元々、ECUに入力されているセンサー信号である、
　・冷却水温 （いわゆる水温計の値）
　・負圧＠吸気管 （いわゆる、バキューム・メーターの値）
を拝借しています。

ECU本来の動作に影響を与えないように、バッファ（オペアンプ：LM324N）を噛ませて信号を利用。

どっちが、冷却水温だか負圧だか、既に忘れたけど・・・

で、まず、冷却水温が設定値以上になったら（暖気が完了したら）、気筒休止制御が使用可能になります。


ちなみに 閾（しきい）値 （設定値）は、外付けの可変抵抗器（いわゆるボリューム）で分圧をして、0～5Vの間で電圧設定しています。

次に、負圧＠吸気管が設定値以下の場合（アクセルをあまり踏んでいない時）は、3気筒中 1気筒休止（中央のシリンダーのはず・・・）して 2気筒で走ります。

その方法は、インジェクターによるガソリン噴射を停止させました。
　（インジェクター・ドライバーの制御信号を一時的にカットする。）

もちろん、負圧が設定値以上になると（アクセルを踏み込むと）、即時、気筒休止をやめて 3気筒で走れるようになります。

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・インジェクター ＆ EACVソレノイド 駆動部の接続

サンケン SLA4010　NPN形 ダーリントン トランジスタ （アバランシェ ダイオード内蔵）
　最大定格
　　VCBO , VCEO = 60±10[V]　、　VEBO = 6[V]
　 Ic = 4[A]　、　Icp = 6[A]　、　Ib = 0.5[A]

　NPN1 ： B1（入力）, C1（出力）, E1（アース） ＝ pin1, 3, 2
　NPN2 ： B2（入力）, C2（出力）, E2（アース） ＝ pin4, 6, 5
　NPN3 ： B3（入力）, C3（出力）, E3（アース） ＝ pin8, 7, 9
　NPN4 ： B4（入力）, C4（出力）, E4（アース） ＝ pin11, 10, 12

・Pin.A1（INJ#1）
　　～ QM1（SLA4010, pin10, C4） ～ QM1（SLA4010, pin11, B4）
　　　～ RM2（pin7） ～ RM2（pin8?） ～ Q17?（pin2）

・Pin.A3（INJ#2）
　　～ QM1（SLA4010, pin7, C3） ～ QM1（SLA4010, pin8, B3）
　　　～ RM2（pin5） ～ RM2（pin6?） ～ Q19?（pin2）

・Pin.A5（INJ#3）
　　～ QM1（SLA4010, pin6, C2） ～ QM1（SLA4010, pin4, B2）
　　　～ RM2（pin3） ～ RM2（pin4?） ～ Q18?（pin2）

・Pin.A9（EACVソレノイド）
　　～ QM1（SLA4010, pin3, C1） ～ QM1（SLA4010, pin1, B1）
　　　～ RM2（pin1） ～ RM2（pin2?） ～ Q16?（pin2）

・Pin.A2&A4（Power GND for INJ.）
　　～ QM1（SLA4010, pin12）

結果、ポンピング・ロス低減により燃費が良くなる予定でしたが、、

（バルブ休止せずに）1気筒休止すると、2気筒分しかガソリンを使用しないのに、空気だけは3気筒分吸い込み、そして排気バルブから排出します。

すると、キャタライザー（触媒）内のO2センサーにより、全体的に空気が多い（燃料が薄い）と誤解して、ECUは燃料を増量してしまいます。


そのため、1気筒休止してケチったはずなのに、残った2気筒で無駄にガソリン増量 ⇒ 燃焼状態悪化？ ・・・という結末。

という事で、気筒休止制御を完成させるには、E07AをVTEC化して休止気筒の吸気を止めさせる！？

他には、休止気筒だけEGR（燃えきった排気ガスを吸気側に戻す）して、綺麗な空気を吸わせないとか？？

もしくは、休止気筒から排出した綺麗な空気が、燃焼中の気筒からの排気に混ざって O2センサーが 「燃料が薄い！」 と勘違いしないように、休止気筒のエキマニだけ分離するとか！？
　↓
純正の3-1集合管（写真右側） じゃなくて、3-2-1集合管？？　・・・という結論なのです。。(^_^;;;)


　（画像は、＞【みんカラ】 エキマニ交換作業♪｜ビート/ホンダ｜整備手帳｜GS-C　＞http://minkara.carview.co.jp/userid/798966/car/677903/1312127/note.aspx より勝手転載。）

p.s.
1気筒休止中の排気音は、重低音が効いてて結構捨て難いんだよね・・・