ホンダ・E300（後期型） ： 特殊形状ゴムパッキン＠燃料コック部、の交換。（純正部品）

い

発売年
　1965 : E300＠前期型（ニューモデル）
　1973 : E300＠後期型（マイナーチェンジ、コンセント部の形状が変わった。）
　1973 : EM300（低騒音モデル。E300をベースに消音対策を施したモデル。）
　1979 : デンタ EX400（発電能力的に、E300の実質的な後継機種だと思われる。）

うちのはコンセント形状から考えると、
1973～1980年頃まで販売された
後期型のようです。

ということは、
うちのステップバンが現行車種だった 43年前から
36年前あたりに世に出た発電機。

交換履歴が無ければ、ゴム部品は約40年モノとなりますね。

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ガソリンタンク下部に取り付けられている
燃料コック。

細いスプリングで、右側にある
キル スイッチ（エンジン停止スイッチ）
と連結されています。

ゆえに、
発電中には必ず燃料コックが『開』になり、
停止時には必ず燃料コックが『閉』になる
合理的な設計。

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ついでに、このコックは燃料タンク内部の
圧力調整バルブの役目も負っており、
発電中には必ずタンク内部が『外気に解放』になり、
停止時には必ずタンク内部が『密閉状態』になります。

この機構は、車に載せて発電機を運ぶ際に、
加速・減速・右左折・上下動など
色んな方向への強い揺れを受けてたとしても、
燃料タンクから 1滴のガソリンも
臭気も漏らさないようにとの配慮から
こんな凝った燃料コックが設計されたのではないかと思われます。

その為、内部にある
ゴムシール（ゴムパッキン）部品が
特殊な形状をしています。

今回は燃料コック部から
ガソリンがダダ漏れになるので、
それを交換します。

は

ロータリーバルブを引き抜くと
黒い円形のパッキンが見えます。

ガソリン通過用の穴（大径）が 2ヵ所、
圧力調整用の穴（小径）が 2ヵ所
見えるかと思います。

ロータリーバルブにも
それぞれに対応した窪みが見えます。
　（ジェリービーンズ形状）

ロータリーバルブ外周部にも
Oリング形状（角断面で、外周部中央には凹みがある）
のパッキンが入っていて、燃料コックからのガソリン漏れを
極力起こさない設計になっていますが、
こちらも経年劣化で収縮したことにより
ガソリンが漏れたわけですね。

に

古いのを除去。

ほ

掃除して、新しい
ホンダ純正パッキンを用意。

へ

ロータリーバルブが接触するリップ部に
初期潤滑を与えるために、
ガソリンに混ざっても問題が無い（ちゃんと燃える）
2サイクル ガソリンエンジン用のオイルを塗布しました。

ロータリーバルブの軸・軸受け部もね。

ど

ロータリーバルブを向きを合わせて挿入、
ウェーブワッシャー（ドーナツ形状の薄いバネ）を入れて
押さえ金具を固定します。

散

キルスイッチへのリンクを元通り取り付け。

あとは前面パネルや操作ノブ（つまみ）を
ネジで取り付けて（本体右側のアース線 2本を忘れずに）、
作業完了です。


これでやっと、燃料タンクにガソリン入れたままでも
安心して車に載せておけますね～。:-)