DS7クロスバックとC6の乗り心地を比較してみる

こんばんは。

まだDS7クロスバックには2,000kmも乗れていませんが、みん友の須藤京一さんからDS7クロスバックは乗り心地の点からC6の代わりになりうるのでしょうか、というご質問があり、お返事したところ、ブログにも載せてください、と要望がありましたので、まとまりがない文で恐縮ですが、公にすると差しさわりがありそうな情報以外ほぼそのままここに掲載させていただきます。

須藤京一さんからは、実はハイドロ以外はサスの構造が同じではないか、という情報も得ておりまして、ただ、メカに関しては疎いので、感覚的な乗り心地の話になってしまっています。

では、本題に。

★両車の比較には、いくつかの課題や視点があろうかと思います。

まず、現在の私のC6は約10年目、8万km強で、ボディ剛性などすべてが緩くなっています。
また、足回りを何度か交換しています。
アキュミュレーターの全交換は7万キロぐらいの1回のみ。ロアーアームのブッシュは2回交換（シトロエンはブッシュは溶接されているのでアームごと一体）、アッパーアームも1回交換、などでそれらに総額「ぬわわ万円」以上はかけています。
今まで乗った他のハイドロシトロエンでは、エグザンティアでは5万キロしか持ちませんでしたが、他のタイプはほぼ10万キロ程度無交換でした（パイプの継ぎ目からのオイル漏れは除く）。

一方DS７はほぼ新車で、足回りは馴染んでいなくて、さらに柔らかくなる可能性もあろうかと思います。

★自己採点では、乗り心地の総合点（100点満点）は、C6もDS7もどちらも90点だと思います。
（ちなみに、AMG　C43は55点です（メルセデスファンの方、すみません）。あの高性能のエンジンを活かすため、という言い訳があろうとも。アバルト595コンペティツィオーネは別の意味で90点です。同乗者を拒否する固さですが、あの車との一体感は感動ものです）。

１．C6の減点の10点は、段差を乗り越えた後に揺れが収まるまでに少し時間がかかることです。
新車時はもう少しましだったとは思います。
ただ、バネ車と決定的に違うのは、その揺れの周期がかなり長いので、ヒョコヒョコすることはありません。
また、低速でバネ下重量が重い感じが拭えません（ドタバタ感ですね）。日本仕様は18インチを履いています。本国では16－17インチ仕様があり、そちらだとおそらく改善されるのだと思います。
ただ、DS7と決定的に違うのは、舗装工事の後のようなところを通るとよくわかります。DS7では全体にソフトにいなすのですが（ボディーごと上下する）、C6では、足回りが動いているのはわかりますが、ボディーの上屋はほぼ動きません。

２．DS7の減点の10点は、上にも書きましたが、コンフォート設定であっても（先進機能を含む）、C6のあのカーペットの上を浮遊するような、溶けるような乗り味は実現できていないことでしょうか。
でも、ドイツ車から乗り換えると、充分にシトロエン的な浮遊感と、段差の乗り越え方が実現できていると思います。

３．一方、コンフォートやノーマルだけではなくスポーツモードの足回りも捨てがたいです。
あのエンジンのギミックの音さえなければ、ギアチェンジの素早さ、ステアリングのしっかりさ、ダウンシフトを積極的にしてくれる様はとてもいいです。。
ただ、私は30年以上、シトロエンの足回りの感覚に侵されていますので、DS7では超高速でもコンフォートのままで十分です。

４．ただ、先日セールスの方にも言ったのですが、夜間などはなぜかコンフォートよりもノーマルの方が乗り心地が良く感じる時があります。
おそらく、ノーマルの方が、上下のピッチングが少なくよりフラット感が増すからではないかと思います。
昼間よりは夜間の方が、視覚からの入力が少なくて、フラット感が自分の中で重視されるのでしょうか。

５．言い忘れましたが、ハイドロは、劣化すると、昔のリジッドアクスルのトラックのようなどうしようもない乗り心地になります。
特に、C6はその重量に足回りが負けていますので、いい乗り心地を維持するには上記のようなメインテナンス費用がかかるため、多くの人は7－8万キロまでに売ってしまいます。
逆にそれを越えると、お金をかけてしまったために売りたくなくなくなります。

６．そういえばもう一つ、ハイドロは、オイルを使っているため（温度や湿度による粘性の変化？）か、日によって、季節によって、これが同じ車か、と思うぐらい全く乗り心地が変わります。

人間の体調のようで、これは面白がって乗っています。
バネ車でも、エンジンが温まるまである程度そのようなことはあると思いますが、その度合いが強いです。

以上、これからの先進技術の進歩をうまく取り入れて、DSはいい乗り心地を今後も追及して行ってくれると確信しています。