アルテオンに乗り始めての初感想と、メルセデスとの根本的な違い

単なる私見ですので、読まれてもお気を悪くされないよう、お願いします。

アルテオンを購入して1週間、市街地と高速を少しだけ走りました。そして、久しぶりに我がメルセデスC180カブリオレ（もはや旧型ですね）に乗ったところ、その違いが鮮明になりましたので、覚えているうちに感想をしたためたいと思います。
（車格が異なるクルマの比較であることは差し引いてください）

アルテオン、純粋のガソリンのターボエンジンで、車の大きさの割に高速に至るまでとても軽快かつスムーズに走ってくれます。ただ低速時からの再加速の踏み始めの反応が鈍い（どっかんターボではないものの、やはりその影響？）のがちょっと気になります。

また、アルテオンはオンデマンド4駆だと思いますが、低速旋回時の異音やブレーキ現象もなく（メルセデスの以前乗っていたCクラスではこれが嫌で、早期に手放した原因の一つでした）、普段4駆を感じることはありません。逆に、フルタイム4駆のようなスタート時からの飛び出すような感覚も、4駆独特の高速走行時の岩のような安定感もありません（普段はFFでしょうから当然ですね）。
高速時の直進安定性はFRのメルセデスやFFのシトロエン、DS系に少し劣るかな、と思いましたが、これはステアリングの落ち着きなのか、サスの設定のためか、今後また距離を乗って考えたいと思います。

7速DCTは、トルコンに引けを取らないスムーズさで、以前ボルボなどのDCTで感じた低速時のギクシャク感も全くありません。しかし、パドルシフトでのシフトダウン時に、もっとスパっとギアが下がるかと期待していたのですが、これはDS7並みの反応の鈍さで、パドルシフトを使う楽しみはなくなりました（もっとも、アルテオン本国にはRがあるので、そちらがスポーツ走行に応える役かと）。私のC180が、以前乗っていたAMGC43と比べてこの反応の鈍さがとても不満でしたが、アルテオンよりはまだましかもしれません。

さて、乗り心地や足回りですが、アルテオンは、格好良さ優先で、20インチタイヤを履いていて、予想通りバネ下が市街地でドスドスと振動し音もします。でも、可変サスのおかげか、当たりがとても柔らかく（スポーツモードでも）満足度はとても高いです。ハイドロと比べて前後のフラットさの不足は致し方ないですが、ホイールベースの長さがそれをカバーしてくれます。

次にシートですが、残念ながらアルテオンのそれは座面が平板で、長距離を乗るまでもなくつらそうなので、夏用の薄いクッションを早速買いました。それで丁度快適です。革シートの見かけはとてもいいのですけどね。そして、C180のシート、購入時からしっくりいかないと思っていたのですが、アルテオンよりはずっと座り心地、肌触りがいいことを発見しました。ちなみにDS7のナッパレザーはもちろん、さらに良かったですよ。

操作類では、ステアリングに備わる各種ボタンの動作がとてもあいまいで、慣れを必要としそうです。また、ステアリングヒーターのボタンが右手を普段置く場所に近くて、すぐに勝手にオンになってしまうのは困りものです。

さて、肝心のタイトルに書いた、VWとメルセデスの根本的な違い、についてなのですが・・・。

とにかく、C180では、乗り込むなりドア周り（アルテオンはC180カブと同様、サッシュレスですが、ドアの開閉でガラスがわなわな揺れます）、シート、各スイッチ類すべての剛性感や質感が高く、昔のメルセデスよりはそれでも質感が下がったと思っていたのですが、VWよりはやはり一回り以上上手であることを再確認しました。
走りだしてもなお、すべての動きや操作類がC180ではオープンにしてもしっかりとしていて、うーん、これがブランドによる考え方（方針）の違いか、と唸ることになりました。

ただ、あくまで私にとっては、ですが、VWの質感や剛性感のレベルで十分満足で、メルセデスはやはり過剰品質だな（それに慣れると恐ろしいことにそれが当たり前と思ってしまう）、と思いました。

ここはもう、どちらがいい、ではなくて、その余裕の質感に余分にいくらお金を出すか、出せるか、その価値を必要とするか、であり、大変わかりやすい世界だと思いました。
今更ながら、当たり前の結論で恐縮です。
VWアルテオンシューティングブレーク、今のところ大満足です。ラゲッジスペースも大きくて、これからどう使おうか、楽しみです。