マセラティ　グレカーレGTに試乗

グレカーレは、ジャーナリストの方々の評判もそこそこいいようなので、試乗してきました。
試乗車は左ハンドルでしたが、右ハンドルももうすぐ納車が始まるそうです。
全長が短いために取り回しは悪くなかったです。

まず、ボディデザインは、長く付き合える嫌味のない感じで、さりげなくフロントデザインで最新のマセラティのアイデンティティを押し出していて、悪くないと思いました。

乗り込むと、赤内装はマセラティらしく上質で、言うことがありません。
ただ、シートはちょっと小ぶりで驚きました。もしかしたらシャーシに共通性があるアルファロメオの影響があるのかもしれないと思いました。

ジャーナリストの方々も指摘されているように、ほとんどの操作が中央のタッチパネルで行うことになっていましたが、走行中にマニュアルシフトに変更する操作やハザードスィッチだけは最低でも物理スイッチにしてもらいたいと思いました。
ただ、タッチパネルの質感は高く、これがイタリア車か、と思うぐらい日本語表示もわかりやすかったです。

アイドリングの音は、4気筒ハイブリッドにもかかわらず、結構勇ましく、マセラティであることを主張しているチューニングでした。
走りだすと、ステアリングがFWDでもないのに若干不均一な手ごたえがあり最初は気になりましたが、すぐに慣れました。
加速、減速を含めて走行はとてもなめらかで室内は静かでした。

そして、あえてマニュアル操作でギアを落としてスロットルを踏み込むと、マセラティらしい勇ましく、かつ調律されたいいサウンドを聴くことができました。
パドルシフトでギアを上げたり、下げたりする際にはバックファイアー的な音が楽しめました。しかし、その音も、AMGほど野蛮（失礼）ではなく、適度に上品です。
このあたり、従来のマセラティ車のエンジン音が好きな人にはたまらないと思います。

４気筒ハイブリッドでも、V6から乗り換える人ががっかりしないようにしっかりチューニングされているのだと思いました。
普段は普通に静かにも走れて、いざという時は市街地走行のスピードでもサウンドを楽しめる、素晴らしいしつけでした。

また、乗り心地もバネサスだったのですが、とても良くて、私のようなシトロエン乗りでも十分満足でした。ドイツ車とは全然違いますね。

走りと音に酔いしれて、後席に乗ったり荷室を確認するのは忘れましたが、今まで乗ったSUVの中では最も気に入りました。

ネックは、日本でコインパーキングや立体駐車場で駐車しにくい全幅サイズと、購入価格でしょうか。

いい夢を見せていただきました。