クロストレック　ストロングハイブリッド　プチ試乗

少し前になりますが、スバルクロストレックのe-boxerのストロングハイブリッドに試乗しました。

いつもの通勤路（市街地）を10分ほど走らせてもらいました。この方が普段使っているアウトバックとの違いなどもよくわかると思ったのです。

実は、You tubeに載っているジャーナリストの方々の試乗記では、マイルドハイブリッドとの直接比較において、驚くばかりの初動パワーや、ダートの走破性、静粛性、乗り味の高級感が報告されていたので、かなり期待をしていたのです。

ただ、その試乗記の舞台はほとんどがダートでした。
専門家じゃない私がスペックから純粋に考えると、2.5Lエンジン（マイルドハイブリッド車は２Lで、アウトバックは1.8Lです）ストロングハイブリッドを加えたにしては、トータルの馬力やトルク概算がメーカーから公表されていない（今は公表されているのかもしれませんが）（ちなみに、価格や車格は異なりますが、マセラティのグレカーレのマイルドハイブリッドでもエンジンは２Lで330馬力です）ことなどからみて、本当にどのような乗り味になっているのか、とても興味がありました。

ここへのレポートが遅くなった原因の一つは、試乗後、若干期待外れで（失礼？）、正直どう表現していいかかなり迷いがあったためです。

下記、素直な感想です（マイルドハイブリッドに試乗したのはもう半年以上前なので、主に車格の違うアウトバックとの比較になることをお許しください）。

★シートはレイバックよりは良くて、アウトバックに近くとてもいい。
★当然だが、エンジンをかけても音がしない。超低速ではEV走行で静か。ただし、結構すぐにエンジンがかかる。
★スロットルを思い切り踏んだ低中速の加速は、1.8Lのアウトバックよりも速くはない（ゼロヨンを測ったわけではなく体感）。エンジンそのものは静かなのだろうが、遮音性がアウトバックの方が高いため、エンジンがかかった場合の静粛性も特に高くはない。
★乗り心地は、ホイールベースがアウトバックよりもかなり短いことを差し引いても、ばね下重量が重い感じで、少しバタバタしていて、市街地での乗り心地がいいとはいえない。また、何よりも軽快感に乏しい（EV専用車や他社の同格のクルマと比べるとまし？）。

以上、高速走行は試していないので、そこでの優秀性はよくわからないのですが、また、評価はもちろんスバル車に何を求めるか、によると思いますが、私は軽快な走りとアウトバックのような滑らかな走行感を求めていて、その視点からすると、込々400万円を超える価格（アウトバックは500万強）だとすると、コスパを含めて微妙だな、と思いました。
試乗はしていませんが、また、クロストレックには残念ながら備わらないのですが、これなら、素の２Ｌエンジンを積んだ車も残してほしかったし、クロストレックなら従来のマイルドハイブリッドの購入もありかな、と改めて思いました。

あと、当然ながらラゲッジスペースはアウトバックとは比較にならないぐらい狭い（エンジン車より少しだけ上げ底。このクラスでは少しの上げ底も影響大です。最近、終活を始めている身としては、ラゲッジスペースも大事になってきました。

取り急ぎ。

来年はいい年になるといいですね。
トランプが思い切り暴れて、予測がつかない年にもなりそうですが、興味津々でもあります。