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この時期、ディーラーさんからいただくカレンダーを毎年楽しみにしています。

以前は海外出張で、自然風景などの次の年のカレンダーを調達するのが習慣でしたが、コロナ以降海外出張をしなくなり、ディーラーさんからいただくカレンダーと車雑誌の付録カレンダーを毎年楽しみにしています。

今年は、マセラティとスバルのディーラーさんからは、こちらから言わなくても積極的にいただけました。

一方、DSストアでは、セールスの方はシトロエン時代を含めて数十年のつきあいがあるのですが、年始に車検で訪ねた際にもオファーすらありませんでした（郵送で毎年送られてきた時代もありましたが、確かにここ数年はこちらから言わないといただけない状態でした）。まあ、最近DS車を購入していないので仕方ないかな、と黙っています。
DS3の車検後の会計のためにDSストア近くのシトロエンディーラーを訪れた際に、テーブルの上を見ると、シトロエンの卓上カレンダーがありました。
これも、一瞬、サービスの方にいただけないか尋ねようかな、と思ったのですが、担当違いかなと諦めつつ（何年間かシトロエン同時３台所有時代は強気で頼めたのですが）、手に取って眺めてみました。

そこで驚いたのが、カレンダーの写真のほぼ半分以上（正確には覚えていませんが）が、今発売中や将来発売が約束されている車ではなく、過去のシトロエン車でした。エグザンティアなど懐かしいな、とは思ったのですが、逆に、今、日本のシトロエンディーラーは売る車がないのかな、大丈夫かな、と心配になりました。
DSのセールスの方によると、プジョーから徐々にマイルドハイブリッドが導入されるそうですが、欧州車、パワートレインでは迷走していますよね。
私としては、ハイドロの足回りが無くなってから、購入意欲が急速に減退しました。

久しぶりにシトロエンやDSのHPを見ると、ダウンロードできる毎月の写真付きカレンダーが昔あったのが、もう無くなっているのですね。
時代の変遷を感じるとともに、顧客に配るカレンダーに、そのメーカーさんの将来の希望や苦境が見えるような気がしました。

シトロエン、DS、頑張れ！
（元シトロエニストの変態、現スバリストのオタクより）

◎我が家の所有車で現在最も長く乗っている車になった、DS3クロスバック（今回写真はなし）の5年目の車検を無事済ませました。
バッテリー（こちらから希望）と一部のプラグ、オイル（エンジンとブレーキ）を交換したぐらいで、特に修理が必要な個所もなく、安くて済みました。

幸い、無事故で無傷、総走行距離は22,000km強。故障は数年前、エアコンホースの破損が1回のみ（部品が届くまで数ヶ月かかり、初夏で暑い思いをしましたが）で、基本的に故障知らずです。

◎今回、代車として最新のDS3（CBの呼称がマイナーチェンジで外れました）（タイトル写真の素敵なパステルグレーの外装色の車です）のディーゼル版（現在はガソリンとEVは販売中止）を用意していただき、主に市街地で1週間楽しみました。感想（対、私のガソリン版）を少し書き留めたいと思います。

・ディーゼルの重量増のいい影響か、乗り心地は私のガソリン版よりも落ち着いていて、前後に跳ねない。
・走行性能は私のガソリン版よりもトルクもあり、重量増にも拘らず必要十分。
・最豪華版なので、シートは黒革（私のは後のEV版と同じ白内装の特別仕様で両端が革で中央座面と背面はファブリック）で、シート調節が電動（マッサージ付き）になっており、この時期は、シートヒーターの装備がとても嬉しかったです。
・レーンキープ機能はとても改善されていて、私の車のようにギクシャクしなくて、普通に使える（私の車では、高速道路以外では使えないのでキャンセルしている）。
・唯一の欠点（これが大きかったが）は、ディーゼルエンジンの振動制御が不十分で、低・中速でずっと床の振動が大きくて不快だったこと。DS3 CBの最も長所であった乗り味の高級感が削がれている。同じエンジンの起源をもつ以前所有していたC4ディーゼルや、現在のDS4では全くこのような不快な振動はなかったので、びっくり。
・比較はしなかったですが、ディーゼルでは当然燃料費は安く済むと思います。

以上、デザインは秀逸で、価格に見合う高級感と走りが良かったDS3ですが、欧州の会社の事情？でガソリン版が日本で発売中止となっている現状、とても残念だと思いました。一時期は、ガソリンでも、私の130PS版だけでなく、150PS版も発売されていて、走りもとても魅力的でした。

少し辛口になりましたが、それだけ初代のDS3 CBのガソリン版がトータル性能として優れていた、ということで、5年を超えて活躍してくれています。
現在、同年代、同じくらいの走行距離のガソリン版の中古車は200万円前後で売られていますが、とってもお買い得だと思います。

◎新年明けましておめでとうございます。
2025年が皆様にとって健康で幸多き年であるよう、心からお祈りいたします。

年末年始は、お気に入りの瀬戸内海界隈でゆっくりとさせていただきました。

さて、私のクルマ人生ももはやピークを過ぎて、まとめる時期に来ておりますが、今年はどうなりますことやら。

明らかなことは、思い切りスロットルを踏むかブレーキを踏むか、コーナリングを限界まで攻めるような過激な走りや、奇抜で先進的なボディデザインを楽しむという方向から、外見は無骨でもいいから安全かつ安楽な操縦性や乗り心地を楽しみ、老後のライフスタイルに即した実用性を求める方向に変わりつつあることでしょうか。

今年の目標というか、ありたい姿を一言で表すと、”原点回帰”でしょうかね。
これは自然の摂理としての自らの運動能力や認知能力の衰えを素直に受け入れる姿勢として必然かと思っています。

皆様、今年も温かく変わらぬご厚誼をよろしくお願い申し上げます。

少し前になりますが、スバルクロストレックのe-boxerのストロングハイブリッドに試乗しました。

いつもの通勤路（市街地）を10分ほど走らせてもらいました。この方が普段使っているアウトバックとの違いなどもよくわかると思ったのです。

実は、You tubeに載っているジャーナリストの方々の試乗記では、マイルドハイブリッドとの直接比較において、驚くばかりの初動パワーや、ダートの走破性、静粛性、乗り味の高級感が報告されていたので、かなり期待をしていたのです。

ただ、その試乗記の舞台はほとんどがダートでした。
専門家じゃない私がスペックから純粋に考えると、2.5Lエンジン（マイルドハイブリッド車は２Lで、アウトバックは1.8Lです）ストロングハイブリッドを加えたにしては、トータルの馬力やトルク概算がメーカーから公表されていない（今は公表されているのかもしれませんが）（ちなみに、価格や車格は異なりますが、マセラティのグレカーレのマイルドハイブリッドでもエンジンは２Lで330馬力です）ことなどからみて、本当にどのような乗り味になっているのか、とても興味がありました。

ここへのレポートが遅くなった原因の一つは、試乗後、若干期待外れで（失礼？）、正直どう表現していいかかなり迷いがあったためです。

下記、素直な感想です（マイルドハイブリッドに試乗したのはもう半年以上前なので、主に車格の違うアウトバックとの比較になることをお許しください）。

★シートはレイバックよりは良くて、アウトバックに近くとてもいい。
★当然だが、エンジンをかけても音がしない。超低速ではEV走行で静か。ただし、結構すぐにエンジンがかかる。
★スロットルを思い切り踏んだ低中速の加速は、1.8Lのアウトバックよりも速くはない（ゼロヨンを測ったわけではなく体感）。エンジンそのものは静かなのだろうが、遮音性がアウトバックの方が高いため、エンジンがかかった場合の静粛性も特に高くはない。
★乗り心地は、ホイールベースがアウトバックよりもかなり短いことを差し引いても、ばね下重量が重い感じで、少しバタバタしていて、市街地での乗り心地がいいとはいえない。また、何よりも軽快感に乏しい（EV専用車や他社の同格のクルマと比べるとまし？）。

以上、高速走行は試していないので、そこでの優秀性はよくわからないのですが、また、評価はもちろんスバル車に何を求めるか、によると思いますが、私は軽快な走りとアウトバックのような滑らかな走行感を求めていて、その視点からすると、込々400万円を超える価格（アウトバックは500万強）だとすると、コスパを含めて微妙だな、と思いました。
試乗はしていませんが、また、クロストレックには残念ながら備わらないのですが、これなら、素の２Ｌエンジンを積んだ車も残してほしかったし、クロストレックなら従来のマイルドハイブリッドの購入もありかな、と改めて思いました。

あと、当然ながらラゲッジスペースはアウトバックとは比較にならないぐらい狭い（エンジン車より少しだけ上げ底。このクラスでは少しの上げ底も影響大です。最近、終活を始めている身としては、ラゲッジスペースも大事になってきました。

取り急ぎ。

来年はいい年になるといいですね。
トランプが思い切り暴れて、予測がつかない年にもなりそうですが、興味津々でもあります。

紅葉の季節を迎え、皆さんから美しい景色の写真がアップされていますね。

今回の私のプチ観光は、数週間前のものですが、前からゆっくりと巡ってみたかった、尾道の千光寺公園展望台、千光寺、千光寺ロープウェイ巡りの紹介です。

タイトル写真は、アウトバックで、千光寺公園駐車場に行く途中の少し景色がいいパーキングからの眺めです。

千光寺公園駐車場（有料、何時間でも600円）に駐車し、まずすぐ近くの尾道市立美術館に行きました。

尾道ゆかりの、小林和作さんの絵が展示されており、楽しませていただきました。

美術館からの尾道水道の眺めも良かったのですが、次の展望台からの景色を楽しみに、さらに坂を上ると、ループ状に登れる展望台がありました。



展望台からの尾道市内、向島、それらの間の尾道水道と尾道大橋の眺めは最高でした。

その展望台には、尾道市内と結ぶ千光寺ロープウェイの終着駅もあり、次にロープウェイで尾道市内と往復の眺めを楽しみました。

ロープウェイの上りの途中には、千光寺の本堂などもよく見えます。


再度、展望台に戻り、次には、千光寺（真言宗）を訪ねに坂を下りていきます。

参道は結構急な下り坂で、雨が降ると足元が危ないと思いますが、その時のためのバイパスルートも完備されていました。

残念ながら？　当日は海外からの観光客がとても多くて、ゆっくりと本堂を楽しめなかったので、今後機会をみてリベンジしようと思っています。


千光寺参りを済ませて、再度千光寺美術館の近くに戻ると、洒落た洋食屋さんがあるのを見つけ、少しお腹がすいたので、腹ごしらえをしました。


ここもぜひまた訪れたい、いい雰囲気のレストランでした。
食事をしながら、尾道水道を走るクルーズ船や渡し舟が見えました。


この尾道水道には、橋がかかる以前、かなり昔から（130年の歴史）地元の人のために尾道渡船（尾道向島フェリー）が運航しています。
現在も尾道高校などが向島にある（以前は尾道の山の上にありました）ため、学生さんなども日常的に利用されていると地元の人には聞いていたのですが、ネット情報では、残念ながら来年3月に廃船になるようです。それまでに一度乗ってみたいものです。

★さて、今回もアウトバックが活躍してくれました。今週は6カ月点検を受けてきます。もうすぐ10,000kmで、快調です。
アウトバックの30周年アニバーサリーバージョンは、STIダンパーはちょっと興味はあるものの、さすがに申し込みをしなかったのですが、抽選の倍率は6倍程度だったと聞いています。なかなか人気がありましたね。

毎年、冬になると車の衝動買いの悪い虫が湧いてきまして、アウトバックの来年3月の受注中止の報を受け、DS3の代わりに色違いのアウトバックを注文することを時々妄想していますが、さすがにアウトバック2台持ちは客観的にどうなの（馬鹿ですよね）というのと、仏車が０になるのは私のアイデンティティ（？）に反する気もして、ここはぐっと我慢で、最近乗り心地の悪化が少し気になるDS3の5年目の車検を、来年1月早々に予約しました。DS3が機嫌を損ねないことを祈るばかりです。