こまじろうのブログ一覧

前回のエンジンフォールト（一つイグニッションコイル交換）から1週間後に再び高速道路でエンジンフォールトのアラームが発生し、なかなか辛い目（寒い夜中に高速道路のトンネル出口の路肩でレッカー車を2時間弱待つのは、老体、且つなまっている身にはそれなりに辛かったです）にあったことは以前報告しました。

今回、約2週間ほど徹底的に調べてもらい、先日C5が手元に戻ってきました。

今回はプラグが悪かったようだ、とのことで、プラグは全交換となりました。また、イグニッションコイルも全部交換していただいているようです（プラグは新品？イグニッションコイルは新品ではないようです）。

エンジンをばらしたわけではないようですが、見える範囲では、煤はそれほどたまっていないのではないか、それが原因ではなさそう、とのことでした。

もう20数年の付き合いになる、信頼できるメカの方によると、元々このリーンバーンエンジンでは3-4万キロでプラグやイグニッションコイルは定期的に交換する予定だったとのことで（私のは2万7千キロ）、オイルの早期の定期交換も含め、完調に保つにはそれなりに手がかかるエンジンであることは間違いないようです。

当面、様子を見たいと思います。

久々に乗ると、まったりした（エンジン出力はもっさり？）乗り心地にやはり感動します。
路面からの当たりそのものは、やはり、C5>C6ですね。
エンジンは、C5同様、それほどパワーはないものの（最近、アバルト595に乗ってから炸裂するパワーになれてしまっていけません）、C6の自然吸気V6の方が気持ちいいですね。

それはそうと、代車の初代C4 2.0エクスクルーシブ、エンジンも乗り心地もとてもよかった。とてもバネ車とは思えない。
また、ボディカラーも私の好みのベージュ。
室内は明るく、内装もおしゃれで、喫煙車じゃなければ安く譲ってもらいたいほどでした。

ではまた。