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今回は、高圧燃料ポンプの圧が通常の半分以下になっているログが残っていたそうです。
そこの交換ということになりました。

この後、C5を所有し続けるか、はじっくりと検討です。

★何してる？には書きましたが、C5が短期間に３度目の高速道路上のエンジン故障に見舞われました。

代車として急遽手配していただいたのが、写真のボルボS40。

サイズも日本にぴったり、シートヒーター付き皮シートの内装で、エンジンも必要十分、乗り心地も良く、しかも、ボディーカラーもブルーで私の好み。譲ってほしいぐらいいい車だな、と満足しています。
ただ、エンジンを調べると2.4Lのようですが、感覚としては1.8Lのパワーぐらいでしょうか。決してパワフルではなく、必要十分です。

ごく一部、私の好みじゃないのは、ATがおそらくDCTなのか（間違っていたらすみません）、発進に気を使うことでしょうか。

数か月前に代車（レンタカー）で貸してもらっていたS80よりも、こちらの方がずっと乗りやすくて好みですね。S80は安心感はありますが、これに比べると装甲車のような重厚感ですね。

★C5の故障の顛末については、また後日レポートします。
1983年のGSAからシトロエンを乗り継いできましたが、今回のようなトラブルは初めてです。

クルマというのは当たりはずれがあるとは聞いていましたが、今回はずれ？が初めてだったとすると、今まで私は単に運が良かっただけなのでしょうかね。
旧C5の鬼門と言われたAL4も13万キロまで基本的にトラブルがありませんしたし、ハイドロもトラブルがあったのはBXまででした。

そういえば、スバルファンからシトロエンファンに変わったきっかけになったのが、レオーネのミッショントラブル（最初に購入した4ATが1年で壊れた、次のRXターボのMTも2年ほどで壊れた。それは群馬に送られて原因究明され、製造過程のミス（鋳型に空気が入っていたと）との診断がついたが、大阪スバルの代車が2か月間サンバーバンで（サンバー自体は好きですよ）、お詫びはタオルだけ、という状況で、一気にスバルに対する熱が冷めました。

★とりあえず、今はボルボS40に癒されています。