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ヤナセに用事があったついでに、待望のnew C classのセダンに試乗させてもらいました。

ロングノーズのスタイルはなかなかいいです。私の好みとしてはフロントはAMG lineじゃない素のほうが好きです。

内装ですが、正直なところ質感は旧型のC classの方が大分上です。
現Ａ classの質感と同程度、と表現させていただきたいと思います。

ドア内張やメーター周りが平板で、また革シートの赤いカラーがとても子供っぽいことがそう見せてしまっているのかもしれません。若い人向け、というとそうなのでしょうが、全体的に質感が下がって安っぽくなった、と表現させていただきたいと思います。

また、運転席と助手席の間には、巨大なスクリーンが鎮座していて、それぞれの席の横幅があまりに窮屈になっています。もはや、運転席から助手席へ、車の中での移動は物理的に不可能です。
旧型は、足回りは狭かったのですが、上半身の幅にはもう少し余裕がありました。私としては、巨大なスクリーンは要らないので、居住スペースを広くしてもらいたいです。

走りだすと、220dは相変わらず優れたエンジンで、このクラスとしては静粛性もよく、加速感も自然、トルクもそこそこあり、市街地ではガソリン車よりも言うことがないのではないでしょうか。つまり、走りはとてもいいです。

と、ちょっと厳しい意見になったので、ここで書くかどうかかなり迷って日にちが経っていたのですが、フルオプションだと800万円近くになるクルマですので、感想も厳しくなります。これが、メルセデスには大変失礼ながら、フル装備で500万円台だったら、感想は変わってきます。
内装が値段からするとプアすぎます。

しかし、おかげで、当分私の最終型のC180カブリオレスポーツを大事に乗ろうという気にさせてくれました。
new C classのステーションワゴンやオールテレインも次期購入候補の視野に入っていたのですが、ほぼ消えました。

ぜひ、マイナーチェンジなどで、欠点を次々と解決してもらえれば、と思います。

そういえば、ブレーキの感触はとても良かったです（ガソリン版に限り、ですが、ブレーキの感触が悪い、とおっしゃっていたジャーナリストがおられましたので）。

ブロンズカラー、でしょうか。プジョーにも採用されている金色のC4に試乗して来ました。

エンジンは1.5HDiですね。比較対象は私が以前乗っていた旧C4の1.6LのHDiになると思います。時々、DS3 CBも出てくると思いますが、エンジンが異なりますので、直接の比較は難しいです。

new C4、ボディデザインは残念ながら私の好みではないことは、前にも書いてしまったかもしれませんので、あまり語らないほうがいいかも、です。
側面の窓や屋根の形状（ファストバック）からGSのオマージュ、とか言われても、勘弁してくださいよ、GSの優雅さ、品の良さとは比較になりませんよ、と言いたいところです。

私はもっとふんわりとした雰囲気が好きです。また、SUVのように最低地上高が高いのに、クーペスタイル、というのも好みではありません（昭和生まれの爺さんの好みであることはわかっています）。

1998年にホンダが世界に先駆けて出したHR-V、当時ホンダがハイランダーと宣伝していた車の形がこのSUV並みに最低地上高が高いのに、ボディーの天地が狭い、という車形のパイオニアだと思いますが（当時、日本車はもちろん欧州車にもこのタイプの車はありませんでした）、何をしたいのかわからんクルマ、ということですぐに発売中止に追い込まれたと覚えています。

私は、今回、new C4もnew C5Xも、素直に、CXperienceの地を這うようなデザインそのままのシトロエンが欲しかったです。

さて、次に内装。これも、最近のC5 AC（マイナーチェンジでnew C4のテイストに変わるようですが）やC3 AC の、何とも言えない古臭い（失礼！）テイストよりは良くなったと思いますが、なぜ、あんなに真っ黒黒助なのでしょうか。理解ができません。シトロエンならもっともっと明るい色を内装に使ってほしいです。シトロエンとしては、デザイン力も足りません。

肝心の乗り心地ですが、ホイールベースは私のDS3 CBよりも長い分、フラット感は少し高いのですが、乗り心地の上質感はDS3 CBの方がずっと良いですね（というか、市街地走行であの車以上の上質感のある乗り心地の車に遭遇したことがない）。

new C4はシトロエン乗りとしては普通のバネ車の領域には達していますが、ハイドロを知っている身には、フラット感に欠けます。ただ、これはもうないものねだりであることは承知しているつもりです。
つまり旧型C4とほぼ同じレベルで、C5 ACと異なり（こちらは、フラット感は足りなくても、さすがシトロエン、というまろやかさがありますね）、2段階目のダンパーを入れた効果は、市街チョイ乗りではわかりませんでした。

1.5HDiのエンジンですが、市街地では、パワー感は旧C4の1.6HDiとほぼ同じ、ノイズレベルはやや低くなっている感じでした。
ただ、おそらく軽量化されているのでしょう。鼻先はガソリン車のように軽い感じでした。

唯一？　欠点らしいところは（デザインの好みは別として）、ラゲッジスペースです。これは、永年のシトロエン乗りとしては、正直狭すぎてがっかりです。
特に天地方向が狭すぎて、せっかくハッチバックなのに、スーツケースは入るのでしょうか、という感じです。
GSやBXと比較をしてはいけないのかもしれませんが、new C4では引っ越しは無理ですね。EVが前提のシャーシとはいえ、もう少し何とかならなかったのかな、と思います。

・・・と、かなり厳しい意見を述べてしまいましたが、昨今の高価格車ばかりの日本市場（国産車も輸入車も）からすると、コスパはかなりいいことは間違いがないと思います。これは平均収入が減っている今の日本では大事なことかもしれませんが、それがシトロエンの値打ちだとすると、ちょっと寂しいです。

（というようなことを書きましたが、数年後、何事もなかったかのように、C4に乗っているかもしれませんが、その節はお許しを）