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先日、仕事の合間に予約が取れ、new スバルアウトバックに試乗して来ました。
最近、横着して写真を掲載せず、すみません。

サンルーフレス（通常は革シートと抱き合わせのオプション）の最高級装備の車でした。

今、私が仮想として探しているのは、DS7 CBに代わる、あるいはそれにC180カブリオレを足した２車に代わる、コスパの良い万能車です。AWDであることと、断捨離の荷物が積めること、サンルーフがあることが必須です。

アウトバック、まずボディデザインですが、スバル車としてはかなりいいのではないでしょうか。
レヴォーグやインプレッサ、フォレスターは、立体としての塊感、一体感がない点が気になります（このことが、欧州車やマツダ車との大きな違いですね）。また、新しいBRZは、新たな時代への挑戦が不足している（つまり古臭い）と思います。new Zのデザインもそうですが、保守的過ぎて食指がわきません。
現代の若者は、このような古臭いデザインが魅力的に感じられるのでしょうか？

さて、本題に戻ります。乗り込むと、内装では座る部分やダッシュボードの一部がタン色の革となっており、少なくとも先日試乗したnew C classよりは上質な感じを出せています。スバルもやっと黒一色ではなくなっていい傾向です。

唯一の欠点は、運転席のシートの前後長が短いだけでなくシートのサイズそのものが少し小ぶりなのが気になります。これは以前からのスバル車、あるいは国産車一般の欠点です。最近の日本人は、女性を含め、それなりにサイズも大きくなってきたのではないでしょうか。

走りですが、走り出しのあまりにスムーズな乗り味には感心、というか驚きました。
市街地だけしか試していませんが、もはや、シトロエンやDSのバネ車よりはマイルドな乗り味を作り出しています。もちろん、new C classよりもいいです。
タイヤの扁平率が低いのも良い影響を与えているのでしょうが、さすがこの点ではスバルです。期待を裏切りませんでした。
4駆の不自然さも全くありません。フラットさはそれほどあるとは言えませんが、私の比較対象が常にハイドロですので、これは致し方ないところです。

今回は大排気量車は発売されず、1.8Lターボですが、市街地では必要十分な仕事をしてくれています。
評判がよくないCVTは、急加速時には回転数と速度との違いの違和感は残っているものの、パドルシフトがそれなりに使えるぐらい制御が上手くなっていると思います。先代のレガシーは、CVTの違和感が気になり、購入候補からすぐはずれましたが、今回のアウトバックではOKです。
後席の頭上や足元の広さも十分です。

ラゲッジスペースは、底が少し浅いのが気になりましたが、先日試乗したC4もそうですが、電池を積むことを考えている現代車にとっては、どうもやむを得ない事情のようですね。試乗したアウトバックでは電池は不要ですので、床に小物が入るさらに深いスペースがあり、何とか私のニーズには間に合いそうです。

この車はフル装備で乗り出し520万、ということで、やはり国産車、というかスバルはコスパはいいですね。

以上、何よりも乗り心地がかなり気に入りまして、私の有力な次期購入候補の一つとなりました。