こまじろうのブログ一覧

前から気になっていた、アバルト595に先日試乗させてもらいました。

まずは、マニュアル、そして日を変えてオートマ（デュアロジック）に試乗しました。

ボディ剛性の塊のような車で、乗り心地はそれなりに悪いですが、私のような古い人間には、とてもしっくりいく車でした。
試乗ではワインディングロードは試せませんでしたが、直線では音も加速も雰囲気も大変良かったです。昔のFF車は、フロントタイヤが空転してどうしようもない感じでしたが、最近はそこそこ電子制御されていて、思い切り踏んでもドライ路面でしたら困るほどは暴れませんね。

シトロエンのスポーツボタンは、ハイドロサスとATの設定が少し変わるぐらいで、あまり意味がないので私はまず使いませんが、イタ車のスポーツボタンは、他の制御の変更とともに、マフラーがサイレンサーを通らずバイパスを通る、という、このエコの時代、公害をまき散らしているような設定で、そのようなことを許して下さっている国土交通省？さんに感謝感謝です。
だから、マセラティクワトロポルテやクーペは、あの爆音で走っているのですね（でも、近所迷惑です。うちの家族などは、眉をしかめるでしょう）。

私の個人的好みからすると、マフラーの音の味付けは、もっとマセラティやフェラーリのような中高音にしてもらいたいのですが、アバルト595では、特にアイドリングではトラックのような低音です。
でも、これも慣れでしょう。最近のハイブリッドや電気自動車に対しては、品がない発言で恐縮ですが、ざまあみろ、という気持ちよさです。

マニュアルではなく、オートマの方は、以前、懲りたシトロエンC3プルリエルと同様のシングルクラッチの自動マニュアルですが、パドルシフトの反応も良く、1速から2速に変る際におこる頭のお辞儀も、思ったほどではありませんでしたし、そもそもこの車はATでもパドルシフトで先に変速をすべき車です。
変速時のパコ（バコ？）、っという音もマニュアルにはなく魅力的です。減速時もするそうですが、確認できませんでした。

もしも、ですが、購入するとすると、安いマニュアルか、楽ちんなATか迷うところですね。

さて、昨年プルリエルを減らしたばかりで、当面現実的な購入候補にはなりませんが、いい夢を見させていただきました。

先日、分不相応にも、素のギブリを試乗させてもらいました。
色がレッドで内装がベージュでした。街で見かけるのは大抵白外装に赤内装ですが、これは増えすぎた感じで、レッドとベージュ、魅力的でした。

運転席に座った感じは、すぐにしっくりとポジションが決まり、シートもとてもいいです。
エンジンを始動しても、温まっている限り近所迷惑というほどではなさそうです（冬場は結構騒々しいそうですが）。

普段C6に乗っているせいか、またC6よりも10㎝ぐらい幅が広いはずですが、狭い路地に走り出しても車幅は気にならず、取り回しは良好でした。FRの良さでしょうか。

低速ではややもっさりとした走りですが、中速以上の伸びが気持ちよく、特に「スポーツ」のボタンを押すと、ツインターボの強烈なパワーとともに、いい按配の音が車内に入ってきます。
基本はC6と同じV6 3Lなので、エンジンの音は似ています。でも、マフラーがいいのでしょう、少し加速すると音が後ろから聞こえてきます。

マセラティのV8などに乗られている方々やドイツ車の怪物に乗られている方々からすると、加速がもう一つというところかもしれませんが、私のC6と比べると中速以上の加速は二回りいい感じです。
いわゆる、どっかんターボですが、昔のクルマたちほどではありません。

何よりも驚いたのが（失礼！）、ボディ剛性がしっかりしていて、しかも乗り心地がしなやかで（何とかという高価なオプションのサスはつけられていませんでした）、十分以上に普段乗りに使える感じでした。

短時間の試乗で高速道路を試すことは敵いませんでしたが（さすが、高価なクルマ、試乗前に免許証のコピーを取られただけでなく、ぶつけた際の賠償についての書類にサインをさせられましたのでで、平気な顔をしていましたが、実際はビビっていました）、全般的にとっても気に入りました。

あとは、購入資金が用意できるか、維持費が賄えるか（シトロエンのように、車両保険をケチる車ではないでしょう）、家族に言い訳が立つか、そういう意味ではやはり中古じゃないと無理か、どのシトロエンを処分するか（昨年プルリエルを処分したばかりで、追加は無理）、また現在無理やり2台停めている狭い駐車場を整備しないと、ギブリが泣きます。

ということで、試乗した限りでは十分ファーストカーとして通勤に使えそうなのが驚きでしたが、結論としては、とってもいい夢を見させていただきました。