こまじろうのブログ一覧

C5　2年2万7000㎞弱、昨日、高速道路を降りてすぐのところで、加速しようとしたらエンジンアラートのマークと、停まれの指示。

エンジン停止後、数分間ラジエーターが回ったまま。数分置いてエンジンを掛けなおしてもアラートは再現（これは、リセットしないと消えないそうですが）。

ディーラーさんに電話して、任意保険でレッカー依頼。100㎞弱ほど引かれて（正確には水平になるタイプなので、台の上）いきました。

ディーラーさんで原因検索と修理をしてもらったところ、即日、原因が判明。
イグニッションコイルが一つ故障ということで、交換となりました。
部品も最初注文で数日かかる、とおっしゃっていたのですが、すぐに見つかり、1日で修理も終了しました。
他には異常はないそうです。

今回はたまたま約束時間が決まっていない仕事への移動中だったので（といっても、タクシーと電車でその後移動し出費は痛かったです）が、何とかなりました。

早速家族からは、だから国産にして、という合唱が聞こえたところですが、今のところスイートな乗り心地をはじめとして、これらのトラブルを上回る満足感がありますので、もちろん、そんな声など馬耳東風です。

先日、ディーラーさんで10分ほど試乗をさせてもらいました。（いつも、気の利いた写真がなくてすみません）

私の595コンペティツィオーネや、試乗したことのあるマツダロードスターとの違いに興味がありました。

・まず乗り込むと、着座位置が低いことに驚きました。
でもこれはロードスターと同じで、また、私のコンペがむしろ高すぎるためにそのような印象を受けたのだと思います。

・次に、MT車だったのですが、足をクラッチペダルの踏み込みに合わせると、ステアリングとの距離が近くなりすぎて、ちょっと違和感がありました。
チルトステアリングも、コンペと同様、前後の調節が効かないタイプでした。
これは、根本的には私の足が短いということでしょうし、慣れも問題かと思います。
逆に、ペダル配置は、とても自然（中央に寄っていない）でした。ロードスターとシャーシ―を共用しているメリットですね。

・また、幅のわりにタイトな室内という感じがしましたが、これもロードスターと同様、包み込まれる感じがいいという方がも多いわけで、この手のクルマとしてはむしろ利点かもしれません。
ただ、ボンネットが比較的長く、狭い道の運転には少し慣れが必要かと思いました。

・走り出すと、低速トルクがコンペのように細いわけでもなく、どっかんターボでもなく、とても走りやすいクルマでした。
パワー感としては、カタログ数値よりもかなりおとなしい車、というイメージです。
スポーツボタンを押して、やっと、そこそこ、という感じでした。
ただ、走りのスムーズさはコンペよりも軍配が上がります。乗り心地もとてもよかったです。
逆に、これだと、素のフィアットの124（日本では今のところ販売予定なしだそうですが）は、かなりアンダーパワーなのかな、と思いました。
それはそれなりに、振り回すのには面白いと思います。

・MTですが、通常FRの方がFFよりも感触がいいはずですが、まだ新車だったせいか、かなり動きが渋いだけでなく、私はコンペの感触の方がずっと好きでした。
どなたかもブログに書いておられましたが、MTの頭の部分も、コンペの丸いものの方がずっと感触がいいです（124は小さくて角張っている四角）。

・このようなクルマに実用性を求めてはいけないのですが、私の場合、比較的大きなスーツケースを持ち歩くことが多いので、オープン車としては広い方だとはいえ、トランクの容量は日常使いには不足気味でした。

以上、短時間の試乗でしたが、交差点で停めると結構バイクのお兄さんなどから注目を浴びました（残念ながら今回は天気が悪くずっとクローズド状態で）。

まだ、仕事に追われている私としては、実用的かつ、時々ぶっ飛ぶことができるコンペの方がいいですが、定年後、余裕があれば、このようなクルマが一台あるといいですね。