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ブロンズカラー、でしょうか。プジョーにも採用されている金色のC4に試乗して来ました。

エンジンは1.5HDiですね。比較対象は私が以前乗っていた旧C4の1.6LのHDiになると思います。時々、DS3 CBも出てくると思いますが、エンジンが異なりますので、直接の比較は難しいです。

new C4、ボディデザインは残念ながら私の好みではないことは、前にも書いてしまったかもしれませんので、あまり語らないほうがいいかも、です。
側面の窓や屋根の形状（ファストバック）からGSのオマージュ、とか言われても、勘弁してくださいよ、GSの優雅さ、品の良さとは比較になりませんよ、と言いたいところです。

私はもっとふんわりとした雰囲気が好きです。また、SUVのように最低地上高が高いのに、クーペスタイル、というのも好みではありません（昭和生まれの爺さんの好みであることはわかっています）。

1998年にホンダが世界に先駆けて出したHR-V、当時ホンダがハイランダーと宣伝していた車の形がこのSUV並みに最低地上高が高いのに、ボディーの天地が狭い、という車形のパイオニアだと思いますが（当時、日本車はもちろん欧州車にもこのタイプの車はありませんでした）、何をしたいのかわからんクルマ、ということですぐに発売中止に追い込まれたと覚えています。

私は、今回、new C4もnew C5Xも、素直に、CXperienceの地を這うようなデザインそのままのシトロエンが欲しかったです。

さて、次に内装。これも、最近のC5 AC（マイナーチェンジでnew C4のテイストに変わるようですが）やC3 AC の、何とも言えない古臭い（失礼！）テイストよりは良くなったと思いますが、なぜ、あんなに真っ黒黒助なのでしょうか。理解ができません。シトロエンならもっともっと明るい色を内装に使ってほしいです。シトロエンとしては、デザイン力も足りません。

肝心の乗り心地ですが、ホイールベースは私のDS3 CBよりも長い分、フラット感は少し高いのですが、乗り心地の上質感はDS3 CBの方がずっと良いですね（というか、市街地走行であの車以上の上質感のある乗り心地の車に遭遇したことがない）。

new C4はシトロエン乗りとしては普通のバネ車の領域には達していますが、ハイドロを知っている身には、フラット感に欠けます。ただ、これはもうないものねだりであることは承知しているつもりです。
つまり旧型C4とほぼ同じレベルで、C5 ACと異なり（こちらは、フラット感は足りなくても、さすがシトロエン、というまろやかさがありますね）、2段階目のダンパーを入れた効果は、市街チョイ乗りではわかりませんでした。

1.5HDiのエンジンですが、市街地では、パワー感は旧C4の1.6HDiとほぼ同じ、ノイズレベルはやや低くなっている感じでした。
ただ、おそらく軽量化されているのでしょう。鼻先はガソリン車のように軽い感じでした。

唯一？　欠点らしいところは（デザインの好みは別として）、ラゲッジスペースです。これは、永年のシトロエン乗りとしては、正直狭すぎてがっかりです。
特に天地方向が狭すぎて、せっかくハッチバックなのに、スーツケースは入るのでしょうか、という感じです。
GSやBXと比較をしてはいけないのかもしれませんが、new C4では引っ越しは無理ですね。EVが前提のシャーシとはいえ、もう少し何とかならなかったのかな、と思います。

・・・と、かなり厳しい意見を述べてしまいましたが、昨今の高価格車ばかりの日本市場（国産車も輸入車も）からすると、コスパはかなりいいことは間違いがないと思います。これは平均収入が減っている今の日本では大事なことかもしれませんが、それがシトロエンの値打ちだとすると、ちょっと寂しいです。

（というようなことを書きましたが、数年後、何事もなかったかのように、C4に乗っているかもしれませんが、その節はお許しを）

昨夜はやぼ用があり、琵琶湖の東岸の長浜でゆっくりしました。

本当はクルマで行きたかったのですが、さすがにFWDのスタッドレス装着（DS7 CB）だけでは、東海道随一の雪国である米原越えには自信がなく、電車で参りました。

早朝、強烈な朝日と湖面から立ち上る水蒸気がとても美しくて、ちょっと癒されました。

いずれは自分の車で、長浜城や市内の名所、奥琵琶湖周辺、伊吹山、関ヶ原などを、ここ長浜を拠点として、ゆっくりと散策したいと思っています。

新年、明けましておめでとうございます。

今年は年末にはどこにも旅行せず、珍しく私のお気に入りの3台（DS7 CB, DS3 CB, C180カブリオレ）が駐車場に集まっています。

ここのところ、自らの健康状態の不安（いつまで運転できるかわからないから）を家族へのいい訳にして、毎年のように何かしら車を買い替えしていたのですが、今年は大人しくしております。

・・・と思っていたら、家族の13年間乗ったアクセラを、今月か来月（コロナ禍で納車時期が未定）にとうとうマツダ３に箱替えすることになり、結局毎年何かしら車を購入しているような状況になりました。

もうすぐ定年を迎えて収入は激減するのですが、仕事量は残念ながら（感謝しないといけない？）殆ど減らない予定で、趣味（車と音楽）に没頭できる生活はまだまだ先のようです。

何よりも、今年は新型コロナ禍が早く収まることを、心から祈念しておりますが、皆さん、今年も何卒よろしくお付き合いをお願い申し上げます。

C180の12か月点検の代車として、CLSクーペ　220d（エアサスつき）をお借りしました。

本当は直6ターボ＋電気仕掛けの450に乗りたかったのですが（もう、欧州ではEV普及の政府からの圧力は抑えられず、普通に買えるMercedesとしては最後の多気筒エンジン車になるのでは）、試乗車がないとのことでした。
ただ、マイナーチェンジ後の新モデル、最初の予測よりも早く、年内に日本に入るようです。

さて、CLSクーペ、予想通り、スタイリッシュでボディデザインは言うことありません（だけども、いつものごとく、ディーラーさんに停めてあるCLAと私は最初見分けがつきませんでした（涙））。

乗り込むと、運転席は慣れ親しんだ光景ですが、クーペボディのため、特に後席は実質上大人2人が快適ですね（現行型から3人乗りになったのは、いざという時は有難い）。身長170cm以上は頭上がつきそうですし、乗り込む際には私は常に頭をぶつけます。これはまあ、デザイン優先だから、と納得できるかどうか、でしょうね。

エンジン音、外では流麗なクーペには似合わないディーゼルの若干ガサガサした音がしますが、運転手として乗り込んでからエンジンをかけれは気にならず、スタート時から低中速加速時も、普通の1.5L程度の4気筒ガソリンエンジンと言われたら、そうかなと思う程度に、そこそこいい音です。
最近私はDS7クロスバックの低中速のディーゼルエンジンの音にちょっと嫌になっているのですが、これならOKです。
ボディのわりに小さなエンジンなのにも拘らず加速がとてもいいこと（これは予想外でした）も好印象につながっていると思われます。

ただ、最近値上げされて、オプションをまともにつけるとほぼ1000万円という価格に見合うかと言われると、微妙で、このエンジン音が流麗なボディデザインとの釣り合いで我慢できるかどうかが分かれ道になると思います。

シトロエン乗りとしては、乗り心地には厳しいのですが、このオプションのエアサス、スポーツタイプの車だと割り切ればぎりぎり私の許容範囲です。私のC180カブリオレのエアサスよりも少し硬めですが（おそらく）、CLSではホイールベースが長いことで、難点を隠すことができています。後輪の突き上げは結構ありますが、当たりは柔らかいです。

操縦性や走り味は市街地だけしか試していませんが、大変気持ちよく、私のC180よりもRWD車の嫌な癖（FWD大好きな私から見て）も全く目立ちません。

最近よく使う、職場の立体駐車場でも取り回しに全く苦労しませんでした。

一方、私の購入候補は前から450であり、マイナーチェンジ前は220dよりも200万円強増しの価値があるかどうかが気になっていたのですが、webでの見積シミュレーションを見てみると、何と220dとの価格差は300万円以上にも広がってるではないですか（泣泣）。こうなるともう、益々購入候補として遠ざかってしまいました。

そうなると、改めて、先日試乗して好印象だった、アルテオンシューティングブレークが、いくらエンジンが２Lで電気仕掛けもなかろうが、すべての質感もMercedesより若干劣ろうが、荷物も人も沢山載り、乗り心地もVWとは思えないほどよく（ロングドライブのシートの快適性はまだ十分確かめていませんが）、CLS　450の半額近く、ということで、改めて購入候補に浮上するかもしれません。

いずれにしても、コロナ禍で海外から車も入ってきませんし、油が高値で日用品の値上げの嵐が始まりそうですし、最近何かと物入りですし、DS7かDS3が壊れる？までの当分の間、ああだ、こうだ、と色んな車を試乗して楽しませていただきます。

DS7クロスバック　ディーゼル　来年2月の初回車検を前にして、32,000km強で、早めに冬用タイヤに交換、バッテリー交換、ポーレンフィルターの交換をしました。

最近、主にC180カブリオレ（もうすぐ1年で約10,000km）とDS3クロスバック（もうすぐ2年で約12,000km）に乗ることが多く、DS7はあまり出番はなかったのですが、先日久しぶりに高速道路を300㎞ぐらい走ったところ、やはり高速のクルーザーとしての実力（安心感）は侮れないな、と再確認したところです。

もちろん、昨今の燃料高騰のおり、軽油の価格が安いこともとても嬉しい材料です。

コロナの影響で、国内外の車を問わず、生産や輸入が遅れていて、納車時期が読めないクルマも多そうですね。

わがDS7も、1回目車検前後でSUVではないAWD車などへの交換も考えないではなかったのですが、冬用の18インチのタイヤに交換して、乗り心地が良くなったことでもあり（標準の、20インチの夏用タイヤでは、やはり乗り心地が良くない点でシトロエン社の車を所有する満足度は半減です）、当面、来年初頭の車検を通しつつ、2回目の車検までには交換も視野に入れつつ、じっくりと検討する楽しみを続けたいと思います。