こまじろうのブログ一覧

先月になりますが、滋賀県の石山寺を訪れました。

滋賀県で20年以上仕事をしてきたのに、この有名なお寺に参拝する機会をまだ持っていないことがずっと気にかかっていました。近くの三井寺も先日参拝したので、追ってアップします。

石山寺は、真言宗の大本山とのことですが、瀬田川のほとりにあり、国道1号線から車でとてもアクセスしやすく、また、電車でも、京阪石山寺駅下車10分ほどで、京都からもとても行きやすいお寺です。
境内はそれなりに広いですが、高低差もそれほどなく、運動不足の身としては、散策に丁度いい感じでした。

境内は緑も豊かで、名称の通り、大きな岩が沢山ありました。


季節柄、ツツジ（サツキかも）も綺麗に咲いていました。

近くてとても良かったので、また機会を見て、何度か訪れたいと思っています。
写真はないですが、アウトバック（赤）で行きました。

4月末に紀伊半島南部の山道をアウトバック（赤）で走りに行きました。

元々は、十津川村あたりに行きたくて、インバウンドの影響か、宿の予約がなかなか取れなくて、またとても高価そうなこともあり諦め、比較的お手頃な価格で、かつ、ホテル形式の温泉宿をかつらぎ町の山中に見つけ（田舎を楽しむなら古い旅館形式にも慣れないといけないのですが）、そこを目指して行くことにしました。

京都からは、大阪から高速道路で南下すれば速いのですが、セミリタイヤの身で、なるべく下道で行くことを目指し、国道24号線を主に使い、奈良市の中心部を横目で見ながら南下しました。
かつらぎ町の中心部からは480号を使って山道深く入ることにしました。

私は信心深くないほうで、実は最初の計画にはなかったのですが、そのルートだと、高野山が近いことが分かり（20年ぐらい前、米国の友人に宿坊を予約したことがありましたが、自らは行く機会がなく）、急遽、高野山金剛峰寺をまず目指すことにしました。

480号線は、私のような走り屋には楽しかったのですが、なかなか強いカーブとアップダウンがかなり長く続き、車酔いをする人を伴うのは難しいな（高野山には電車でも行けます）と感じました。
日曜には、バイクの走り屋が沢山いました。

高野山町に入ると、多くの塔頭があり、期待通りの神秘性を感じさせるいい感じの町でした。
金剛峰寺近くの駐車場は昼頃すでに満車で、隣の高野山大学内の駐車場を勧められて駐車し、その後お寺巡りをしました。



当時、高野山には限らなかったようですが、終戦近くに若い海軍兵士の宿舎としても使われていたお寺も多かったようで、いくつか記念碑が立っていたりしました。
当時だと、高野山町に辿り着くだけでも大変だったろうと想像されます。

次回はもっとゆっくりとお寺巡りをしようと思いますが、今回は主目的ではなかったので、金剛峰寺のみを拝観し、来た道を少し戻り、さらに別の人通りが少ない山道を辿って、かつらぎ町花園、というところにあるホテルに到着しました。


食事はそこそこでしたが、温泉もあり、部屋も新しく、こじんまりとした快適なホテルでした。


夕食後、周辺を散歩しようかと思ったのですが、熊注意！　との看板があり、この歳で最期は熊に食われて・・・、というのも嫌なので、散歩はほどほどに部屋でゆっくりすることにしました。


京都からだと、和歌山の山中の麓の町に行くだけで、途中渋滞などもあり結構時間がかかりますが、慣れれば周辺に、楽しそうな山道が沢山ありそうなことがわかり（次回は高野龍神スカイラインにぜひ挑戦したい）、これからも何度かチャレンジしたいと思っています。

今回は、アウトバック（赤）の方で行きましたが、若干腰高とはいえ、路面の凹凸を気にすることなく結構攻めて走ることもできました。

3月下旬ですが、新規購入したレガシィアウトバックの走りを確かめるため、１泊泊まりで琵琶湖巡りをしました。

まず、一度は行きたいと思っていて、機会がなかった琵琶湖バレイスキー場に行きました。
その前に、近くの道の駅で昼食をとったのですが、雪を少し被った比良山系が美しかったです。


スキーシーズン最後で、ロープウェイでは、スキー客と私のような単なる観光客が入り混じっていました。


ロープウェイを降りたところでは別世界が待っていました。


レストランでコーヒーを飲みながら少し休憩し、その後テラスに出ると、琵琶湖は霞んでいてよくは見えませんでしたが、天空のテラス、という感じで、予想通りの絶景が楽しめました。





その後、以前訪れたことがある、マキノピックランドでメタセコイア並木を楽しみました。オフシーズンで店は寂しかったですが、ゆっくりと写真を撮ることができました。



その後、近江舞子のホテルに入りました。ここはネットで評判が良さそうなので、珍しく夕食朝食込みで予約しましたが、料理もおもてなしもとても良かったです。
それなりに高いホテルでしたが機会があればまた泊まりたいと思います。



次の日は３月としてはとても蒸し暑く、直に京都に帰ろうかとも思ったのですが、琵琶湖大橋を東側に渡り、前から一度訪れたかった滋賀県立琵琶湖博物館に行きました。
琵琶湖の古代からの成り立ちや、現在の断層との関係、多くの化石など、とても興味深く、大満足でした。



今回アウトバックは黒子のように静かに働いてくれ、全く疲れを感じさせないドライブに貢献してくれました。
１年前に買った全く同じ仕様のアウトバックもありますので、つい比較をしてしまいますが、今回購入したアウトバックでは、エンジンが暖まっていない時のDドライブでのアイドリング時の振動や（私はアイドリングストップは嫌いなので常にoffにしています）、エンジンのふけ上がりにはまだ固さはありますが、慣らしが終わると改善すると期待しています。

https://www.citroen.jp/models/c4.html#

今回のマイルドハイブリッド発売と共に行われたマイナーチェンジ版、なかなか良いじゃないですか。

発売時に、デザインが納得行かない、私の大好きだったGSの再来などと言って欲しくない、などと散々辛口コメントを書いてしまって、ずっと気にはなっていました。

今回のマイナーチェンジのデザイン言語の採用は、既にベルランゴで行われていて、その際にはもう一つピンとこなかったのですが、今回のC4の前後デザイン、気に入りました。

最初からこのデザインで出てくれていたら買ったもしれないのに、また、40年親しんだシトロエンから離れることもなかったのに、と、少し悔やまれます。

やはり、シトロエンはデザイン命じゃないとね‼
頑張れ、シトロエン、頑張れステランティス‼

先日、アウトバック２号機（レッド）が納車されました。

１年前の１号機との違いは、ウィンカーを軽く動作した際（１段目？）に、１回しか点滅しないことです。１号機は３回点滅していました。

いずれにしても、このウィンカーは、２段目（右左折時など、点滅が固定するように深く動作した際）でも動作後すぐに自動で元の位置に戻ってしまう、とても扱いにくいもので（一度点いたウィンカーを自分で戻そうとすると、真ん中に戻るのではなく行き過ぎて反対側にウィンカーが点いてしまいがちで、後ろの車に対して危ない、あるいは恥ずかしい思いをする）、アウトバックでは日本発売の最後（この３月末）まで結局改善されませんでした。確か、レヴォーグやクロストレックではウィンカーの使用は、通常の、ハンドルが戻った際のみ自動で戻る仕様でした。
アウトバックの数少ない欠点の一つ（あとは、360度ビューがないこと、前面や前斜めのセンサーがないこと（アイサイトでは直近はカバーできない）、後ろのドライブレコーダーがディーラーオプションにもないこと）でした。

今回の１回点滅仕様は、この１年以内に仕様の変更があったものか、ディーラーさんで基本設定の変更が可能なものか（取扱説明書には記載なし）、セールスの方に問い合わせているところです（書いた直後にお返事がありまして、初期設定の変更があったが、中央のモニターで変更できるそうです。やってみようと思います）。

その他、1号機と全く同じ車のはずですが、何となくタイヤの地面への当たりが少し硬い感じがしたり、エンジンの吹け上がりがやや重い感じがしたりします。納車時走行距離がまだ10kmぐらいでしたから、新車のためでしょうか。
室内には新車の匂い（革）が充満しており、そのためか慣れているはずの車の運転に緊張したりします。

DS3クロスバックとはお別れでした。よく働いてくれました。
５年強でトラブルは、エアコンホースの破損１回のみでした。

40年ぶりに私の所有者リストから仏車が消えました。一時はシトロエン3台同時持ちや、DS2台同時持ちの時期もあったものです。
今後、自分にとって魅力的な仏車が発売されたら、また戻ってきたいものです。