オレゴンのブログ一覧

クラッチフルードがなかなか透明にならないので、
この際部品交換することにしました。
で、準備したブツ。


クラッチマスターシリンダー


オペレーティングシリンダー


クラッチパイプ


CUSCO クラッチホース


ブレーキホースガスケット（Cuscoのに付属していたので、これは必要なかったw）
クレビスピン、スナップピン


スバル純正ブレーキフルード
（あえてクラッチフルードはDOT3を選択）


先ずはインタークーラーを外します。
今回はマスターシリンダーも交換しエア抜きするので、干渉しそうなタワーバーも外します。


マスターシリンダーのフルードをシリンジで抜き取ってみたら、
御覧のようにヘドロ状になったフルードが底にこびりついていました。

6年間で11万km走ってこれまで5,6回フルード交換やってますが、
マスターシリンダーにエア噛ますとエア抜きがやっかいなので、
MINレベルまでしかフルードを抜いていないと、どうしてもこうなりますね。(;^_^A


ピッチングストッパーの下の方に付いている12mmのボルトを外せば、
クラッチパイプとクラッチホースを一緒に外せます。


運転席下に潜りこみ、クラッチペダルとマスターシリンダーを連結している
クレビスピンとスナップピンを外します。（黄色○印）
クレビスピンは新品を準備してるので、ニッパーでプラ部分をカット。

整備解説書には、インストルメントパネルロアカバーを外すと書いてありましたが、
横着して外さずにやりましたが、狭くてやりずらかったですね。


新旧のオペレーティングシリンダー。
って純正同士を比較しても、面白くも何ともないですね。w

このオペレーティングシリンダーを取外し、取付るのにはちょっと骨が折れます。
水平対向エンジンの整備性の悪さが身に沁みます。(-。-)y-゜゜゜


こんな工具をワザワザ準備。
あと写真撮り忘れましたが14mmのオフセットメガネも必要かもです。


上が2013年の８月に購入したGOODRIDGEのステンメッシュのクラッチホース。
下が今回購入したCUSCOの同等品。

長さはGOODRIDGE 29cmに対しCUSCOは27cm
（クラッチホースは長い方が、取り回しがし易いです。）


取外したのと逆の手順で組付け。

で、オペシリを取付ける前にエア抜きを、
ぽんこつネコさんのココを参考にしながら入念に行って、
さあこれでインタークーラー戻せば終了と思いきや、
オペシリを取付けようとすると、クラッチホースが下方へ潜り込む形にしかなりません。


泣く泣くバンジョーボルトを外し、（ああネコ踏んじゃった。じゃなくエア噛んじゃった(-_-;)）
クラッチホースをひっくり返して再度締付。

もう夕方になり晩酌の時間。
明日ちょっくらDまでエア抜きに行ってきますよw

今日はＤへ助手席エアバッグのリコール修理に行ってきました。
で帰ってみると、みん友のしゅな☆さんからの荷物が届いてました。
中身はアライモータースポーツ製のRFBベルトバー。

で早速取付。
フロアのセンター（12mmナット×2）とサイド（12mmボルト×2）と
リアショックのアッパーマウント（14mmナット×2)を外して共締めするだけです。

しゅな☆さんの前車はGVBスペＣで、これを取付ける際穴位置が合わず加工したらしいですが、
おかげで私のGVBにはポン付け出来ました。＼(^o^)／


普通4点式シートベルトを装着する場合、
黄〇印のようにシート座面の下にアイボルトを装着する事になります。


アイボルトを座面下から取外し、ベルトバーに装着。


今迄は座面を取外して、何とか凌いでいましたが、
今日ベルトバーを取付てみるとボディ剛性のアップも期待できそうだし、
何よりシートベルトの機能が無理なく発揮できそうなので、
非常に満足のいくアイテムでした。

Thank you for your present ！！

8月5日にＤへ新型STIを試乗しに行ったら、
Dの駐車場で台風の突風による盛大なドアパンチを貰いました。('Д')


相手方（LEVORGに乗ってる人でした）も非常に恐縮して、
家までお詫びに来るというTELLを貰いましたが、
家は田舎だし、保険で対応できるのならそれでOKですよと丁重にお断りしました。

Dの対応としては、板金はせずドア交換をする方向です。
こっちもドアが新品になれば言う事なしです。w
（できればカーボンドアにと言いかけて・・・ヤメました（爆））


先週の月曜日に車を預けてちょうど1週間の今日、引取りに行きました。
トップ画像はその間の代車インプの1,600ccです。
（保険会社が用意したレンタカーでした）


車を受け取る際、相手の方が私に渡して下さいと
Ｄで預かっていたギフト券を貰いました。
お気遣いありがとうございます。(^^


で、帰ってみると6月5日に発注していたホイールが届いてました。


RAYSのTE37 SAGA
サイズは18×9.5J +45

カラーはブロンズ、初鍛造です(^^♪
重量計ってみたら8.4kgでした。

これで来シーズンのホイールをゲット
あとはこれに履かせるタイヤですなぁ・・・ｗ

ちょっと思うところがあって、
アクセルペダルを純正に戻しました。


NEOのペダル位置は9cmで重量は120g



純正のペダル位置は8cmで重量35g



純正に戻し終わって、近場をヒール＆トウの試運転をしてきました。
純正でも何の苦も無くヒール＆トウが出来ました。

また、重量に関しては軽ければ軽い程ペダルの戻りが早いので、
ワザワザ85gも重いペダルに換える理由は少しも見当たらない。
というのが結論でした。w

みん友のぽんこつネコさんから、ステッカーを頂きました。
d('-^o)☆ｽﾍﾟｼｬﾙｻﾝｸｽ☆(o^-')b

何処に貼ろうか考えていたら、
かねてよりヘルメットが白一色で味気ないなと思ってましたので、
ソコに貼る事に・・・





before





after

少しはカラフルになったような気が・・・（笑）