オレゴンのブログ一覧

今年9月の台風16号の襲来の際、窓枠から打ち込んだ雨で、
階段の踊り場のタイルがめくれました。

とりあえずの応急処置で、接着剤で貼り付けようとボンドを探すも見つからず。
たまたま手元にあった道路鋲用の、主剤と硬化剤を混ぜ合わせる
エボキシ系接着剤を使ってみましたが、これが大失敗。

ヘラで下地に塗るんですが、300角を均一にミリ単位で塗るという事が出来るハズもなく、
御覧のようにあちこちでヒビ割れが発生。・・・見苦しい(;´･ω･)


そこで、同じような厚さ2mmのタイルをネットで調べたら、
東リのマチコVというビニル床タイルをハケーン。
名前がマチコって小野小町か！？（爆）

色は嫁車と同じオレンジのMV43を選択w
1ケース50枚入りなので3ケースと、接着剤も合わせて注文。


先ずは、古いタイル剥がし。
ミニバールとハンマーで地道な作業。

結構ガッツリ接着されている部分も多かったので、
後片付けまで、丸一日かかりました（汗）


さて2日目はいよいよ張り替えです。
ほんとは、下地に残っている接着剤をグラインダー等で削り取り、
平面に仕上げてから施工したい所ですが、ここは我が家。


そんな七面倒くさい事はパス。（爆）

先ずは、蹴り上げ部の割付け＆カット
真ん中に一枚置いて、左右は合わせ切りします。


踏み面も同様に


ディスクグラインダーで、付けた線に沿ってサクッとカット


ここで接着剤の出番です。
台風による雨でタイルが剥がれたという事で、
耐湿工法用を選択。

同じ東リが出しているUSセメントの中缶9kgです。
施工可能面積は25m2なので、
今回貼る予定は150枚×0.3×0.3=13.5m2なので楽勝。

しかし、タイルより接着剤の方が高いという不思議さw


階段1段分に接着剤を塗ります。
踏み面の奥の方は接着剤がタイルに付着するので控えめに。
（タイルを貼る時、裏面のその箇所だけ接着剤を塗ります）

蹴り上げ部の下の方は、次のタイルを採寸する時接着剤が付くとマズイので、
タイルの切れ端で養生してます。


タイルを貼り付けたら、ローラーで押さえます


ノンスリップ金具にタッピングを打ち込めば、1段分の完了です。



タイル剥がしに1日、貼り付けに2日掛かりましたが、
DIYでやれたという満足度は高いです（笑）

今年の3月26日に走って以来の、久々のオートポリス走行です。((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ


いつもルートは、205号線の菊池高原カントリークラブを通る山道を利用してるんですが、
工事中の看板が出ていて、ゴルフ場までは行けるがオートポリスへは行けないとの事。

そこでみん友のソルさんが教えてくれた日田街道を経由して、
狭い県道12号線のルートでAPにたどり着きました。感謝(^^♪


ピット入口は御覧のように雪が解け切らず、こんな状態でした。


隣のピットは、R34のテスト走行に来ていたTomiyoshi Racingの3兄弟が。
なんでも雪で塩カリ撒きながら、2時間遅れの到着だったみたいです。w


10：30の1枠目は、アウトラップ終わってからのコントロールラインで、
サーキットアタックカウンターをセットしていなかった事に気付き、ガクッ。＿|￣|○

まぁいいや、久々のAPをリハビリがてらに楽しもう、という気持ちに切替えました。w

11：30の2枠目は、クリアなかなか取れない中で頑張って走りましたが、
2′24″041

う～ん　こんなもんなのかな？
一応自己ベストが2′28″69なので、ベスト更新はしているんですが、
デフ入れて、オーリンズ入れて、RE-71R投入して、
割に合わんぞ！？（爆）

そんな訳で、午前中の2枠で帰るつもりだったのを
昼飯食って、午後からの13：30の枠も走りました。
けど結局2′23″66止まり。

それでは動画いきます。


1コーナーで、フロント荷重でスピードを落とさずコーナリングところができていない。
1ヘアで2速に入れると、極端にスピードが落ちる。など

課題は多いです。

オマケ
FJと「こんにちは！」した事もありました。w

先週は時間切れで、
フロントしかオーバーホール出来ませんでしたので、
今日リアをやります。


リアのキャリパーはフロントの対向4ポットと違い、対向2ポットです。

ブレーキホース(12mmボルト)を外すまでは、フロントと一緒ですが、
キャリパーを固定しているのは17mmボルトです。
締付トルクもフロントの155N・mに対し、65N・mなので、メガネで何の苦も無く外れます。

キャリパーを外したら、ピストンブーツを外しにかかります。
ピックツール、プライヤー等を使い外すんですが、
このブーツには一番外側に金属の輪っかが嵌め込まれていますので、
ブーツごと一緒に持ち上げないと、後外すのに苦労しますよ（笑）


フロントと同じように、
ブレーキホース取付穴とエアブリーダー穴から圧縮エアを加えて、
ピストンを押し出すんですが、こっちは中に入れる木片は20mm指定。

自前のゴム目地材がバッチリw


整備解説書には、ブレーキフルードを
ピストンシール、シリンダー内面、ピストンの外面全体に塗布する。とありますが、

自分はブレーキフルードは一切使用せず、
ラバーグリースをシール、ブーツ、シリンダー内面、ピストン外面全体に塗って組立てました。


後は新品のブレーキホースガスケットを使用して、
ブレーキホースをキャリパーに接続し、エア抜きしたら完了です。

今日12月4日（日）M.S.Lホビーへ行ってきました。
参加車両は32台位。

お馴染みドラミの風景です。

今回も、レースクイーン嬢がしっかり盛り上げてくれました。♪


タイヤは、昨年の夏から使っている245のDIREZZA（4分山）を使用。
RE-71RはAPでのタイムアタック用に温存する作戦です。(∀｀*ゞ)ﾃﾍｯ

コーナーで1速を多用して、午前中2本走ってみましたが
タイムは43秒台で、サッパリ・・・(´・ω・｀)


ならばと、午前最後のアタックで2速固定で走ってみたら、
何と39秒507と初の40秒切り(ﾟ∀ﾟ)ﾗｳﾞｨ!!
（ピンボケ画像で申し訳ないですが）


レースクイーン譲も「やったね！」

しかしコート着てるのが何とも・・・と思っていたら、
VDCをoffにするのを忘れてVDC onのまま、朝からずっと走ってました（汗）


気を取り直し、最後のタイムアタックでVDC offで走り、
39秒997という、きわどいですが40秒切りを達成。ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
（タイム2のゼロスタートはまだまだ練習が必要ですが・・・）


するとレースクイーン譲もコートを脱いで、
「やればできるじゃん！」と言われているような気が・・・（爆）

今年最後のホビーとなりましたが、
主催者の皆さん、参加された皆さん、お疲れ様でした。

○野マジックは生きてました。（爆）
ブツは11月26日に到着していたんですが、
交換する暇がなく今日作業開始。


7月頃購入していたキャリパーオーバーホールキットも取り出して、
ついでに一緒にやる事にしました。


先ずは馬かけて、タイヤ外します。


ブレーキホース（12mmボルト)をキャリパーから外します。
そのままではポタポタ漏れてくるので、シールテープ＆ビニールテープでぐるぐる巻にして
小さな針金で上部固定。

次にキャリパーを固定している19mmボルト2本を外します。
固かったのでメガネをセットハンマーで叩いて外しました。


取外したキャリパーを中性洗剤でゴシゴシ。
ブレーキホース取付穴には水が入らないように、
ゴム栓を突っ込んでます。


整備解説書にはピストンの飛出しによる損傷を防ぐために、
30mmの木片を設置すると書かれてますが、
20mmのゴム目地材があったのでそれを利用。

ブレーキホース取付穴からエアを加え、ピストンを押し出します。


こんな感じでピストンが出てきます。
上の２個はすぐ取れますが、下の２個が出ない。


ブリーダープラグを外して、その穴からもエアを加えます。
ピストンが外れた穴には目地材でエアが逃げないように塞いでます。


外したピストンブーツとピストンシールです。
ブーツもシールもしっかりしていて、交換しなくても良かったような気が・・・（爆）


続いてパッド交換。

左MXRS 右MX72 （残り7mm）
街乗りだけならまだ十分使えそう。


フロント交換完了


リヤもMX72の方は残り7mm
ccRgに交換。


最後にブレーキエア抜き。

そういえば明日はホビーだな。(^^♪
雨の予想だけど行ってみますかw