オレゴンのブログ一覧

今日はクラッチフルード交換をやります。


クラッチのマスターシリンダーがインタークーラー奥にあるので、
先ずは、インタークーラーを外すという一手間が必要です。


はい、外れました。
フレキシブルタワーバーも、インタークラーの取外し・取付の際キズが付かないように、
一緒に取外してま～す。w


隣のブレーキマスターシリンダーと比べると、色がどす黒いですよね（汗）


フタを取って中を見ると、見事なコーヒー色してますw


ピンボケ画像で申し訳ないですが、
こんな感じでフルード交換セッティングしました。

使用フルードは冒頭のEndless RF-650ですが、クラッチフルードに関しては
DOT5.1のレーシングなグレードでなくとも、DOT3でもＯＫらしいです。
エアブリーダーは8mmのメガネです。

オペレーティングシリンダーを取外すエア抜き方法もあるんですが、
1回やってみたら時間かかり過ぎたので、
最近はもっぱらこのやり方を採用してます。


クラッチペダルを押し込んで、竹で固定。
エアブリーダーを緩め、フルードを抜く。すぐにエアブリーダーを閉じて、
運転席へ行き、ペコンとなったクラッチペダルに付けたロープを引っぱり、
クラッチペダルを押し込んで、竹で固定。


この繰り返しを30回以上やって、200mℓ位抜きました。


マスターシリンダーの底が見える位にはキレイになったかな？w

今日のメンテはミッションオイル交換です。

前回は2016年5月に、83,700kmで交換してます。
今日のODO見ると99,400kmなので、そろそろかなという感じなのでやります。


先ずは、いつものように車を上げます。


下に潜ってアンダーカバーを外したら、スピンナーハンドルを用意して


１．フィラーボルト（10mmヘキサ)
２．フロントデフのドレンボルト（T70トルクス）
３．ミッションドレンボルト（10mmヘキサ)
を予め緩めておきます。


３．からオイル出てきました


２．のフロントデフのドレンボルトは、鉄粉結構付いてますねぇ


各々のガスケットを交換し、２．と３．のボルトを70Nmと50Nmで締付け、


ペールポンプの先端をフィラーボルトの穴に引っ掛け、
冒頭のCuscoのミッションオイル（75W-85）を注入し、
１．のボルトを50Nmで締め付ければ完了です。


ODO見ると、99,416km
タイベル交換の時期が近づいてきてるが、
2/22日に発注したTOMEIのタイベルとタイベルガイドが届かない。汗(;'∀')
在庫なしで、4月中旬頃の納期だという・・・

90走大丈夫か？
まぁ、10万kmになった途端にプツッとタイベル切れる訳でもないし、
そのまま走っちゃおう（爆）

3月5日（日）は、オートポリスのスポーツ走行感謝デーに行ってきました。

当初、3月4日（土）の予定で走行予約を入れていましたが、
ふとAPのホームページを見ると、ピットが工事中で使えないのが多い事に気づき、あわててピット予約を入れました。


運よく日曜日の残り1つをゲットできましたので、その日に走行予約も変更。

天気が少し心配されましたが、午前中は持ちそうな感じでしたので、
10:30と11:30の2枠を走りました。


例によってレッドブルのショート缶で、
タイム更新のオマージュ（笑）


その甲斐あってか、前回のベスト2′18″52 を微更新の2′17″92

が、15病切りには、まだ程遠いですなぁ(；´Д`A ```

1コーナーとジェット下のブレーキング＆コーナリングに課題があるかも・・・
そこをもっと速く走り抜けられれば、2,3秒はすぐ縮まりそうな気もしないでもないですが（汗）


隣のピットはホンダインテグラ。
鹿児島の出水から来られた方でした。
（Tomiyoshi Racingの地元じゃね！？w）


Sタイヤやスリックタイヤを履いて、
2分シングルで走ってたみたいです。
（一度複合コーナーで、サクッと抜かれましたがw）

215のSタイヤは初めて見ましたが、
インテグラの純正サイズとの事でした。


一番ビックリしたのが、この積載車。
2tのロングだと思いますが、工夫次第でこういう事も出来るんですね（驚）


ほら、ちゃんと積載されてるでしょ！？（爆）




それでは動画いきます。
10:30の枠はクリア取り放題でした。
それの5LAP目です。