オレゴンのブログ一覧

昨日予約を入れていたので、今日クラッチフルードのエア抜きにディーラーへ行ってきました。
「作業を見学させてもらっていいですか？」と言って作業場へ。

オペレーティングシリンダー（黄色○印）のピストンが飛び出さないように、でかいクランプで挟み、2人作業でやります。
真空引きでやるのかなと思いきや、整備解説書どおりのやり方でした。

マスターシリンダーも昨日交換している旨を告げて、
マスターシリンダー→オペシリの順番で順次エア抜きをやって完了。
200mℓ位抜いてました。

今度エア噛ましたら、嫁さんをペダル係に買収しないと・・・(笑)

終わって精算しようとしたら、
「いつも部品取ってもらってありがとうございます。
娘さんの車の車検もうちでやらせてもらってるし、今回はサービスって事でお金いりません」
だって（　＾ω＾）・・・

スバルなかなかやるじゃん。最終検査のリコールの件は忘れてやりますよ。
って自分の車はリコールの対象にもなってないのに・・・（爆）

で、家に帰ってみると娘の旦那の誕生日の食事会でした。
こないだのケータリングが家族に好評でしたので、リクエスト。


前菜の盛合わせ


パスタ


リゾット


お肉料理


デザート


ケーキも登場w


孫も日に日に成長してる感じです。(^_-)-☆

クラッチフルードがなかなか透明にならないので、
この際部品交換することにしました。
で、準備したブツ。


クラッチマスターシリンダー


オペレーティングシリンダー


クラッチパイプ


CUSCO クラッチホース


ブレーキホースガスケット（Cuscoのに付属していたので、これは必要なかったw）
クレビスピン、スナップピン


スバル純正ブレーキフルード
（あえてクラッチフルードはDOT3を選択）


先ずはインタークーラーを外します。
今回はマスターシリンダーも交換しエア抜きするので、干渉しそうなタワーバーも外します。


マスターシリンダーのフルードをシリンジで抜き取ってみたら、
御覧のようにヘドロ状になったフルードが底にこびりついていました。

6年間で11万km走ってこれまで5,6回フルード交換やってますが、
マスターシリンダーにエア噛ますとエア抜きがやっかいなので、
MINレベルまでしかフルードを抜いていないと、どうしてもこうなりますね。(;^_^A


ピッチングストッパーの下の方に付いている12mmのボルトを外せば、
クラッチパイプとクラッチホースを一緒に外せます。


運転席下に潜りこみ、クラッチペダルとマスターシリンダーを連結している
クレビスピンとスナップピンを外します。（黄色○印）
クレビスピンは新品を準備してるので、ニッパーでプラ部分をカット。

整備解説書には、インストルメントパネルロアカバーを外すと書いてありましたが、
横着して外さずにやりましたが、狭くてやりずらかったですね。


新旧のオペレーティングシリンダー。
って純正同士を比較しても、面白くも何ともないですね。w

このオペレーティングシリンダーを取外し、取付るのにはちょっと骨が折れます。
水平対向エンジンの整備性の悪さが身に沁みます。(-。-)y-゜゜゜


こんな工具をワザワザ準備。
あと写真撮り忘れましたが14mmのオフセットメガネも必要かもです。


上が2013年の８月に購入したGOODRIDGEのステンメッシュのクラッチホース。
下が今回購入したCUSCOの同等品。

長さはGOODRIDGE 29cmに対しCUSCOは27cm
（クラッチホースは長い方が、取り回しがし易いです。）


取外したのと逆の手順で組付け。

で、オペシリを取付ける前にエア抜きを、
ぽんこつネコさんのココを参考にしながら入念に行って、
さあこれでインタークーラー戻せば終了と思いきや、
オペシリを取付けようとすると、クラッチホースが下方へ潜り込む形にしかなりません。


泣く泣くバンジョーボルトを外し、（ああネコ踏んじゃった。じゃなくエア噛んじゃった(-_-;)）
クラッチホースをひっくり返して再度締付。

もう夕方になり晩酌の時間。
明日ちょっくらDまでエア抜きに行ってきますよw

今日はＤへ助手席エアバッグのリコール修理に行ってきました。
で帰ってみると、みん友のしゅな☆さんからの荷物が届いてました。
中身はアライモータースポーツ製のRFBベルトバー。

で早速取付。
フロアのセンター（12mmナット×2）とサイド（12mmボルト×2）と
リアショックのアッパーマウント（14mmナット×2)を外して共締めするだけです。

しゅな☆さんの前車はGVBスペＣで、これを取付ける際穴位置が合わず加工したらしいですが、
おかげで私のGVBにはポン付け出来ました。＼(^o^)／


普通4点式シートベルトを装着する場合、
黄〇印のようにシート座面の下にアイボルトを装着する事になります。


アイボルトを座面下から取外し、ベルトバーに装着。


今迄は座面を取外して、何とか凌いでいましたが、
今日ベルトバーを取付てみるとボディ剛性のアップも期待できそうだし、
何よりシートベルトの機能が無理なく発揮できそうなので、
非常に満足のいくアイテムでした。

Thank you for your present ！！

10月18日(水)は娘の旦那の家族と自宅で会食。

今回、初めてケータリングなるものを頼んでみました。
料理人が自己紹介と料理の説明をしているところです。


1. かぼちゃのスープ
（基本スープは作らないそうですが、娘のリクエストで特別に(^^♪）


2. 前菜の盛り合わせ


3. 天草産足赤海老とブロッコリーのトマトクリームソースのパスタ


4. メカジキのカツレツ添えのリゾット


5. 国産牛ホホ肉の赤ワイン煮込みのお肉料理


6. フレンチトーストのデザート

どれも、とても美味しかったです。＼(^o^)／

自宅でレストラン並みの食事が出来るし、後片付け（皿洗い）もやってくれるので、
満足度は高かったですね。


嫁に抱かれた赤ちゃんも、あくびなんかしてくつろいでいました。(笑)

10月7日（土）、HSRのドリームコースで行われる90走に参加。
参加台数は30台。


午前9:00からのタイムアタックは、セミウェット状態でしたが、
午後からは完全ドライ。
（いつもの事ながら、やっぱ晴れ男がいると心強いですねw）


一人だけＳタイヤ履いて、
午後のタイムアタックのアタマを取ろうと目論んでいる、
しゅういち氏も初参加。


結果はＳタイヤに軍配が上がりました。（爆）

自分の方はと言いますと、
前回ベスト42,171を更新の41,158
ようやく40秒台が見えてきました。(^^♪

主催者のクレイブさん、参加された皆さん、お疲れ様でした。
最後に、見に来てくれた　にゃーすけ☆さんが撮ってくれた動画をＵＰします。
（自分の走行は外から見る機会がないので、貴重な動画です）

Thank you for your good job!!＼(^o^)／