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久しぶりにＦＳＷのショートに走りに行ってきた！　

え？久しぶり？

お前昨日も・・・・って？


ＣＲ－ＺでＦＳＷショートは久しぶりｗ

ファイナルとＬＳＤ入れてから走ってなかったのだよ。


節電シフトがもうじき終わるので、その前に平日走行をと、の事だったので、ＮＡＧＡ－Ｚさんと一緒に走ってきたｗ

さすが平日、一枠に自分たち含め３台！貸切状態で走りたい放題。

常にクリアな状態なので、いろいろ試せます。

このコーナーは２速？３速？。とか。

ターンインはこのラインが楽だが、立ち上がりを考えるとあっちの方が良いな。とか。


まず１枠目、ファイナル、ＬＳＤ入れて初回なので、クルマの様子見と、あ、そういえば足も少し変えたんだった。の様子を見ながら、周回。

周回ラップタイム、３８秒０で安定。

慣れてきたころ充電入れて、一発アタック。３７秒４

今までの自己ベストが３７秒７だったので、０．３秒のアップ！

これはクルマが速くなったのか？運転手が成長したのか？ｗ


部品入れればクルマが速くなりますね。

でも冷静に考えれば、クルマ速くなると、要求運転スキルも高くなるんですよｗ

なので、部品だけ変えてもラップタイムは簡単に上がりません（・・）ｖ！

性能を使いきれてこそ・・・・・・・・・・練習は重要ですよｗｗ


１枠目走行後、反省点（？）を明確にし、ＮＡＧＡ－Ｚさんにはコース攻略のポイント（第一段階ｗ）のヒントレクチャー（ってほどたいそうな内容ではないが）


そして２枠目、１枠の反省点を踏まえ、走り方を少々修正。

修正するにつれ、周回ラップタイムが徐々に短縮し、充電なしで３７秒７～６連発。１枠目より０．３秒アップペース。ライン取りよくなってきたか？

感覚忘れる前に、さっそく充電。

そしてタイムアタック！　３７秒１６！


（計測器が２個あるのは・・・・一つは依頼されたテスト品ｗちゃんと使えてるぞｗｗ）

やっぱり１枠目より約０．３秒アップ！

今までの自己ベストから０．６秒のアップ！！

これはクルマが速くなったのか？運転手が成長したのか？ｗｗ

昨日３５秒台で走って速度に慣れたからか！？
（ロガーでみるとコーナーによってはＦＣよりＣＲ－Ｚの方が速いんだけどね）

走り込みって素晴らしい（笑）
（ＣＲ－ＺでＦＳＷショートは久しぶりだけどね）



充電の有無で約０．５～０．６秒のタイム差だが、今の段階だと走らせかた（つまり練習）でも０．５秒弱程度は詰まるということ。

ハイブリッドといえども、まずは充電より練習だね。



何とか３６秒台に入れたいなぁ。（＾＾）




そういえば２週間でサーキット４回。達人の１年分だｗ（謎）一昨日は箱根だったしｗ走りすぎだなｗ


そしてそのまま帰り道にディーラーへ。

エンストするとバックしちゃうリコールの対策にｗ



サーキットのそのままだよｗｗ
（つまり、ディーラー出入り可能な仕様で出るタイム・笑）


そしてベストラップ走行動画

定期開催？の地元ホンダカーズ社内有志走行会に行ってきました。

同行メンバーはいつもの通りｗ

シティ
シビック
インテグラ


今回は、ＦＣ３Ｓで参加。

主催ホンダ関係なのに？ｗ

ホンダ車以外も走ってるからね。
（参加者中一番古いクルマだったよｗ）

たまには走らせないとｗ


で、ＦＣでは２年ぶりぐらいの富士ショート。

タイヤがＣＲ－Ｚと使いまわしｗで２１５／４５－１７のネオバ。

１００ＰＳそこそこの車と３００ＰＳ程度のクルマで同じタイヤってｗ

どう考えたって、細い。

グリップ足りるのか？

案の定パワー余って滑りまくり。まっすぐ加速しないｗｗ

タービンのサイズがコースに合ってなくて、走りにくいｗｗｗ

しかし、それが良かったのか？適度に振り回し、面白おかしく？走ってタイム更新！



一瞬のクリアを狙って今までのタイムを約１秒短縮の３５秒３９

やっとＲＸ－７の人並みのタイムになったよｗ


ＦＣで走ってなかった約１年半でＦＣの運転が上手くなっていたようだｗｗ



で、途中、シビックの参考タイムを出してくれ！ということで、５分ほどシビック試乗ｗ

さすがＴｙｐｅＲ！？ノーマルのタイヤとパッドだけ交換でここまで走れるとは？！

詳細＆車載動画は本人のブログにそのうちアップされるでしょう（多分）ｗ

5分乗って来いって言われて適当に走ってきたんだけど、ピッタリ５分だったのね。我ながら、出たタイムよりそっちがびっくりだよｗｗ

某誌、某氏より、ある部品の取材があるんだけど、乗ってみる？と連絡あり。

で、現地でその部品を外して有り無しの比較をしたいから作業手伝ってくれと。。

興味はある部品なので、乗ってはみたいが、ただそれだけのためにはなかなか動けない。

ライターさん誰来るの？を確認し、じゃあ引き換えでウチのクルマのネタもｗ



というわけで、箱根行ってきたｗ



赤いＣＲ－Ｚにヤマハのパフォーマンスダンパーが付いている。

メーカーが純正でつけてくる車種があるぐらいだから、費用対効果は大きいのだと思うが、それほど効果があるのか？

さらには、アフターで出回っているが、それってちゃんと出来てるの？

興味はあったのだが、効果の大きさ含め半信半疑。

しかし、有り無しを試乗すると・・・・・・・・・

開発元ブランドのプライドにかけて効果は絶大。手抜きなしｗ

フィーリングがあんなにも違うとは！！

そうそう、ＣＲ－Ｚに足りなかったのはこれだよ！的なｗ

まあ、ただ付ければ万々歳かっていうと、なかなか難しい部分もあるようだが（それは誌面でｗ？）


もうじき発売らしい。

値段はそこそこするのだが、得られるものを考えると高くない。

これほしい。

インサイト用も出ないかな？

お金ためておかなくちゃｗ



ウチのクルマは・・・・・・・・・筑波でアンダー気味だと指摘を受けた？部分を少々変更したので・・・・・・・あれ？ちょっとそこに振りすぎたか？！ｗｗ

キーシリンダーのシャッターがね。

割れたままだったんだよ。

直さなきゃと思いつつ・・・数か月・・・・やっと着手。




ＨＢ、ＦＣ、ＨＣ、ＦＤ、ＪＣ、（コスモ、ルーチェ、ＲＸ－７）とランティスとかのマツダの上級車種（センティアとかミレーニアは未確認）の特定グレードは、キーシリンダのシャッターが樹脂製。（ほかのメーカーはよく知らない）

樹脂製なので、経年劣化で割れる（－－）

ＦＣ、ＦＤ乗りじゃ有名（？）な不具合。



で、修理するにはその部品だけ出ないからキーシリンダーごと交換。

キーシリンダー交換すると、鍵が変わってしまう。

鍵屋さんに組み換え頼めば今までのカギも使えるが、組み換え頼むと結構高いのよｗ

新品キーシリンダーを分解して、シャッターだけ取り出して使えば組み換え回避。

それにしてもたったシャッター１枚で高いなぁ。（－－）

で、しかも、樹脂だとどうせまたすぐ割れちゃうから（？）純正の樹脂のやつ使わず金属製シャッターに交換が定番？！
（すぐっても経験上１５～２０年もしくはそれ以上もつけどなぁｗ）



が、しかし、

なぜ樹脂（しかも半透明）なのかっていうと、鍵穴が光るんですねぇ。

暗い所でも鍵穴探さなくて済むんですよ。

で、金属シャッターに替えてしまうと・・・・・・・・・・・・光らない。。
（ってかそもそも電球切れで光らなくなってる個体も少なくないけどｗｗ）



せっかくの機能、使えないと残念だからね。

キーシリンダー分解。

鍵屋に出さずに、ニコイチで組み換え。今の鍵のまま新品シリンダーｗ

シャッターは当然樹脂製使用ｗ




結構便利だよ。鍵穴光るとｗ



え？なに？

キーレスだから鍵穴使わない？

え？

スマートキー？

そもそも鍵じゃないから鍵穴光るどころか鍵いらない？




うわ。。

鍵ってもうじき絶滅か？？

サーキットデビューしてきました！！

え？

昨日もサーキット走ってただろ！

って？


２輪でデビューですｗ




お友達（？）に“走行会あるぞ！走るだろ？”と誘われて、

“ツナギないから走んないよ”と断るも、

“じゃオレが昔着てたやつやるから走れよ。痩せてた時のだからお前なら着れるだろ。今度持ってくよ”と、外堀埋められｗ

じゃ仕方がないｗ

走るかｗｗ



ＢＵＥＬＬで？？

まあコケるつもりはないが、万が一を考慮
　　＆
リッターバイクとしては速い方でも重い方でもないが、発展途上の腕前としては少々手に余る
（つまり自在に曲がるには信号のスタートダッシュとは勝手が違うのだ・謎）
　　＆
しかし、この当時物（当時っていつだよｗ）のツナギでＢＵＥＬＬは似合わないな
（ここが一番の理由かもしれなかったのは内緒ｗｗ）

というわけで、ＢＵＥＬＬの半分のライトウェイトスポーツな感じでまずは運転スキルを磨こう！で、２０年迷ったＳＲＸを衝動買いｗ
（つまり走行会用に１台買ったわけだｗ←ここだけ聞くとセレブ・笑）


今回の走行会は、本気組のスポーツ走行と初心者向け体験走行（先導付カルガモ）の２パターン。

初動遅れで、本気組枠は申し込み時にはもう空きなし。

なので必然的に先導付なのだが。

先導付かよ。と思うも、タイヤが溶けてる本気組に混ざって走るのは“初心者”にはハードルが高いので、先導付が安心か。
（初めて走行会に参加する人の遠慮や不安の気分がよくわかるねｗ。車両の性能差も大だしね。）


そして現地まで向かう途中、今回の走行会関連参加者と思われる溶けるタイヤ（？）装着の“大型バイク”に囲まれ。

ＳＲＸも一応６００だから確か大型の分類だと思うのだがｗどう考えても同じ土俵で一緒に走るとは思えず。

あ、僕小型バイクなので、みなさんお先にどうぞ。。と、若干ビビりながら（？）、道を譲り現地到着。

現地到着でさらにすんごいバイク多数で（２輪関係ショップの合同の大走行会だったらしい）それらと並ぶと単なる小っちゃい旧車。”あれ～。今日なんか乗り物間違えちゃった”的なｗ
なので隅っこにこっそり？？！ｗｗ



誘ってくれたお友達とお友達とお友達達と合流し、受付すませ、走行準備。そして車検（テーピング類確認など）。

まあ、実は体験走行には革ツナギは必要なかったのだが、せっかくだから＆万が一考えれば絶対的にツナギでしょ。で、これまた初めて革ツナギ着こんでバイクに乗車。

車両の年式、ツナギのスタイル合致で当時の写真にしか見えない？ｗｗ


そして走行。

体験走行枠といっても直線１．５キロの直線はスーパースポーツなら余裕で２００キロ超えは必須。

車両の性能でグループ分け。

コースイン時に“遅いグループでもいいですか？”と誘導のおにーさんに聞かれたが、いったいどんなペースで走るのかも不明。速いグループ主張してついて行かれなくなるのもみじめなので（？）、どこでもいいですよとゆっくりなペースのグループに仕分け。

そして走行開始。

さすが先導付。ベストラインも何も。。ほんとに体験走行。ツーリング。（－－）

多分、この日体験走行で走っている人の中でＦＳＷの周回数が一番多い（と思う）私としては・・・・・・ああやっちまったか？。。

このグループは直線も２００キロ弱までで、ＳＲＸでも置いて行かれることはなく。コーナーはなおさら・・・・・。

ラップタイムは３分３０～３分４０秒で周回。

消化不良感大で１回目の走行終了。


そして２回目。

今度は同行のお友達（？）のＸＪＲ１３００と連なって“速い”グループに何食わぬ顔で並びｗ
（ちなみにＸＪＲ１３００だと１回目の枠も速いグループに仕分け）

コースイン周から１回目走行枠よりペース速く、ターンインはゆっくりだが、このグループだとＳＲＸ程度のパワーじゃ（周りの半分以下だからねｗ）追いついて行くには立ち上がりはほぼ全開！ｗ

そして直線。全開目いっぱい、伏せて抵抗減らして。しかし、当然、見る見るうちに前走が点にｗｗｗ

こっちが目いっぱいで１７０キロのところ、周りは２４０キロ前後。そりゃ追いつかないってか絶対追いつかないｗ１コーナーのブレーキングで追いつくペースではあるのだが。

私の後ろにスーパースポーツが数台。カルガモ走行は追い越し禁止。直線でシケインとなって後ろのスーパースポーツにストレスを与えてしまっているようなので、こっそり譲り、追い抜いてもらい。
（もっと早く気が付いてさっさと譲ればよかった。ミラーないから後ろの様子がわからないのだよ。。）

晴れて（？）自由な（？）最後尾。直線では置いて行かれるが、その分コーナーで詰めれるので、１本目の枠とは違い体験走行といえどもなかなかスポーツ？！ｗｗ

最初から速いグループにすればよかったｗｗ

ま、それでもラップタイムは３分１０秒前後の周回。

いつものクルマのタイムと比べてみると、クーリングラップ以下の遅さなのだが、だからなのかＦＳＷって走り甲斐があるね（笑）


怪我もぜず、サーキットデビュー無事終了！





次走行会走るときはスポーツ走行だな。

クルマと違ってミラーがないのがまだ慣れないけど。

ノーマルのＳＲＸと私の運転じゃ頑張っても２分３５秒ぐらいだろう（インサイトより遅い！！）からな。後ろからすんごいバイクに抜かれることはあっても抜くことはないな。後ろ気になるよｗ


ライセンスあるから２輪のスポーツ走行も走ろうと思えば走れるんだけどな。ライセンスのスポーツ走行はさらに本気組っぽいからなぁ。。混ざって走れるかなぁ（＾＾）