軽自動車ファンのブログ一覧

iも19万キロ乗り、スライドドアの軽自動車に乗り換えを検討した結果

ekクロススペースターボを購入しました。

3月に試乗せず注文し、6月頭に納車されました。

いまだに他にほとんど見かけません。

三菱の変態車から日産の普通な車になり

全てが変わりました。車検がかなり残っていたのですがだいぶ長く車を買って無かったので買いたい病により乗り換えたかったようです。僕はアイを気に入っていたのですが仕方ないです。

OPは、マイパイロット、ドラレコと9インチナビ、デジタルルームミラーだけだと思います。

アイよりも静かになりました。





後席のシートベルトアラームがうるさいですが、後席の乗客はアラームに気づかず座ってくれるので、いちいち言わないといけないので困っています。



高級なナビをつけるのなら少しは使いこなしてもらいたいものです

無用の長物です



最上級グレードでも運転席側スライドドアは手動です。さすが三菱。不器用です。

日産だと標準でついてくるのに三菱だとopになるものが多すぎです。

電動スライドドア、アダプティブヘッドライト、セパレートロングスライドシート、
後席の日除け、後席のテーブル、sosコールなど

三菱で買うメリットは、パドルシフトとグリップコントロール、10年保証だけ

OPを日産同等の特別仕様車でも出さないと辛いですね

とはいえ、今三菱で買うならこれ以外の車は、うちにとっては必要がなく

設計も新しいので親も満足はしています。

家にあったクリッパー（三菱OEM車)がハイゼットになってしまいました。

走りの5MTにバン用の純正タコメーターを装備し、楽しさ満点で気に入っていたので残念でなりません。



頑張ってDIYで取り付けたのを思い出すとしみじみ思うことがあります


新しいやつはこちら



ピクシストラック？ではなくハイゼットでした



タコメーター無しになりました

そしてついにATになってしまいました



ナビは要らんやろ笑

Bluetoothは要るけど



パワーウィンドウとリモコン式キーレスは便利ですね

我が家も三菱車がどんどん減っていきます泣

愛車のコルトR

3ヶ月おきのヘッドライト磨きが欠かせません


走行距離は20万超え



5万キロの時に新品にした純正シフトノブも数字が消えてしまいました



長く乗っても満足できています



レカロエディションのレカロシートは、破れもなく

耐久性があります。

車検のたびに最後の車検と言いつつ更新し続けてきました。

去る8月に、久々のディーラーで車検を通しており、ラスト2年を無事に走り切りたいと思っています。

ちなみにちょっと前になりますが、ずっとやりたかったことをやってみました。



うちにある黒いコルトラリーアート(cvtの非バージョンR)と、加速勝負をしましたが

MTの方が馬力、トルク共に高いにもかかわらず負けてしまいました。

MT車が得意とする発進直後、60キロからの伸び共に黒のラリーアートが早かったです。

どんどん黒いコルトラリーアートが離れて行きました。

ちなみに車重はどちらも1110キロです。

CVTの効率の良さをまざまざと見せつけられました。

発進直後のMTが有利な場面ではせめてバージョンRが勝つと思っていたのですが…

MTしか興味が無い私としては衝撃でした。

スイスポもターボになりましたが、私はバージョンR派です。