中途半端がちょうどいい - FZ1 Fazer (フェザー)

マイカー

中途半端がちょうどいい

やじろじゃ
ヤマハ / FZ1 Fazer (フェザー)
なし (2008年)
- レビュー日：2015年10月13日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: とにかく造形が美しい。また、部品一つ一つの造形も相応に手がかかっていて、同じフレームを利用しているＦＺ８とは違うし、代わるものがない。
１００万を切る価格で提供されることもすごいと思う。
不満な点: スペック主義な方々に軽く見られること（笑

輸出モデルが０６年デビューで、そろそろ１０年が経ってしまう事。Ｒ１がモデルチェンジし、ＭＴ－０９ＴＲＡＣＥＲがデビューして、ビミョーに型遅れ感が漂うところ。もっとも、走るという基本性能だけを見てみれば、決して激しく劣る部分は無い。

ＭＴ－０９無印やＴＲＡＣＥＲに乗ってみると、軽いってこういう事か！と感じる部分もあるが、ロードツアラーと考えるとＦＺ１の味付けも外れではないと思うことがある。アドベンチャー風味が好きか、ロードレーサー風味が好きか、という感じか。
総評: 最大のライバルはカワサキのＮｉｎｊｙａ１０００と思われるし、あちらは後発だけあってＦＺ１ＦＡＺＥＲでここがもう少し…という面に色々と手を加えていて非常に魅力的である。
また、ＭＴ－０９ＴＲＡＣＥＲも出現し、イメージもだいぶ被っていること、また同様にＦＺ１に欲しい機能（チルトスクリーン、グリップヒーター、パワーマネジメントetc）等、結構ユーザーの意見を取り入れた対応がなされていて、魅力は高い。何より、発売時期が古すぎる。

そういった状況から今となっては積極的に選ぶべきバイクではないが、中古で安価に手に入れて面白いバイクという点で、存在価値は高いと思う。７年乗ってきて、クラッチワイヤー切れ以外の故障もなく、非常に使いやすい。

ネガティブな部分をすべて受け入れられる広い心の持ち主に似合うバイク（笑
あと、ＴＲＡＣＥＲだと車庫に収まらない（意外にデカイ）と言う方にもお勧め？

走行性能: 無評価; Ｒ１のエンジンを持ち輸出仕様は１５０馬力を出すが、国内仕様は９４馬力とスペック的には全く見るべきところがない。しかし、決して遅いわけではなく、穏やかな出力特性は町乗りからロングツーリングまで広く対応し、疲れを知らない。山道で５０００から６０００を保って走れば免許がなくなる速度域に達するが、シフトやエンブレに気を使うことなく高いマージンをもって走ることができる。

ただ、慣れてくると低速トルクの細さが非常に気になる。スタートトルクの細さは４００ｃｃ並みの感もある。走りだせば立派なリッターバイクなんだけど。
車体も軽く、ひらひらと曲がる。高い剛性のフレームは、よれることなくどんな動きにもこたえてくれる。しかし、時折「リッターバイクだなぁ」と重さを感じさせる場面がチラチラ。
乗り心地: 無評価; ４気筒エンジンらしく、不快な振動も騒音もなく、大変乗りやすい。
足は相応に固められているがガチガチではなく、一応フォークもリアショックも調整が可能だが、車重や前後バランスの関係から、メーカー標準値からほとんど動かすことは無い。それよりも、こまめなフォークオイル交換や、リアショックメンテが重要だろう。

下り坂で目いっぱいブレーキング、リアが跳ねても派手に暴れることなく減速できるのは、フレームの強さやショックの足の長さ、性能によるところじゃないかと思っている。
積載性: 無評価; セカンドシートの下に小物入れが無いわけではないが、車載工具とＥＴＣ本体がそこに入ると他には何も入れることはできない。したがって、荷物はタンクバック、リアバックなどに積載させることになる。あるいはリアキャリアを装着してパニアを装着するなど。
燃費: 無評価; 購入当初、面白くて４０００以上回して山道をバンバン走っていたが、その頃は良くて１６ｋｍ／リッター、下手すると１３ｋｍ／リッターだったが、最近は長距離を低い回転でトロトロと走っているので、コンスタントに１８ｋｍ／リッター台を記録する。

１００ｋｍ／ｈ走行時４０００ｒｐｍなので、スプロケを見直せばもう少し燃費もよくなろうが、低速トルクの細さを考えると、クラッチの負担が増えそうな気がする。

燃費は悪くはないがタンクが１８リッターしかないので、２５０ｋｍ走ったらスタンドを見つけ次第給油、という感じになる。高速だと、給油計画を立てる必要があるかも。
故障経験: 見た目を優先しているため、クラッチワイヤーが蛇行して取り付けられている。そのため非常に重く、ワイヤーが切れやすい。２万キロに１度のペースで交換が必要になるかも。

保管時は、常にバッテリーキーパーを利用してバッテリーの保護に努めていたが、さすがに７年利用したら消耗してきたようで、時折グリップヒーターが勝手に切れる時がある。

このエンジン、特にミッションはオイルを選ぶ。当初、ヤマルーブスポーツを利用していたが、交換当初は良いものの、すぐにミッションの動きが渋くなった。試しにヤマルーブプレミアムを使ってみたところ、渋さが劇的に改善された。できればプレミアムレベルのオイルが必要と思われる。

ガソリンはレギュラーでも大丈夫だが、スタート時、愚図る場面が無いわけでもない。
下手なスロットワークでも愚図らせない様にするには、ハイオクも一つの手。