出来上がったらしい

＞長いことアイドリングしてると
元来モンジュイはカムシャフト（バルブタイミング）の設定でアイドリングさせるのが難しいらしく、プラグがカブリ易いとかで、長い信号待ちではエンジンを切るというオーナーさんもいましたね。

詳しいことは存じませんが、パワーハウスではモンジュイのキャブは手を加えていたと聞きました（又聞きですがアイドリング対策とか）。
点火系を改善するのも良いかもしれませんが、ハーネス全体の劣化もあるかもしれませんね。

国産車（確かカワサキの250ccくらいのオフロード車）のH4ヘッドライトユニットを流用するという話があったように思います（といっても当時の話で、流用元も欠品かも…）。

なるほど！いろいろ情報ありがとうございます！
ショップからもウオタニとFCRを提案されていますがアイドリングの問題はオーバーラップの問題と考えておりますのであんまり気にしてません(笑)
ライトはコイトのレンズが明るかったと言われましたし、400F3に付けていたシビエも悪くなかったと思ってます。まあ地道に探してみようと思ってます。

＞ウオタニとFCR
そうですね。デロルト/マロッシでダメだったものがFCRならアイドル可能という話はいくつか聞きましたが、アイドル不可＝モンジュイの証しともいえ、信号の少ない環境なら死活問題ではないかも。

燃費も良く、スイートスポットの範囲もかなり広がりますが（消耗品も安くて長持ち！）、当方は多感な時期にリアルタイムで刷りこまれた”よき時代のドゥカティ”とは相容れないカタチ（特にサイドドラフトの直交しないスライドバルブとメインボア）がどうしても気になり、せめてもとボディ左側の浮きだしロゴをヤスリで削り取ってしまいました（笑）

ウオタニは進角カーブいかんでパフォーマンスも上がりそうですが、シャシーダイナモ上で排気温度などチェックしながらセットアップしたほうが安心のような気がします(^^)

そうなんですよねー見た目は重要です！
乗りづらくて嫌になるほどでなければこのまましばらく乗ります。
壊れたらウオタニにしますけどとりあえずそのままで良いかなと思ってます。
一気にやらないのが長く乗るコツだと思ってます。